为什么刚提回来的新车不能经常开空调，而且为了让内部的气味消散，我们要经常打开车窗或者使用外循环来进行换气。因为威胁到我们身体健康的，不仅仅只是室外的雾霾和大气污染物了，车内的内饰用料如果不达标，同样会影响到人体健康，随着用车的时间长了，新车味道越来越淡了，让车内成员慢慢放下警惕心，但威胁一直都在！

就在轱辘哥参观上汽的中心实验室前，对于车内产生的有害物质只是单纯的一个“化学物”的概念，并没有深入去钻研它。巧合的是，在上汽的生产体系中，也有一个专门检控这种物质的部门。

这次借荣威i6推出之时，上汽也向我们展示了这种内饰材料异味的检测和控制流程。然而这款新晋的“互联网家轿”荣威i6，关上车门后是否真的能做到全面的安全防护？它是如何做到“无毒”的车内环境呢？

在这里，轱辘哥还是有必要向大家科普一下这些所谓车内的“有毒物质”。

很多人都知道，新车的内饰总会有一股很重的味道，通常都是来自于座椅的皮革、中控台塑料件、各种布料的粘合剂和地毯等等，这种材料挥发出来的有机化合物称为“VOC”，是一种强烈的致癌物质。长时间暴露在高VOC污染的环境下，确实是影响人体健康的一大“隐形杀手”。

既然不能避免有害物质挥发，只能从材料本身出发

都说“解铃还须找系铃的人”，从源头上解决问题，总比问题出来后再找解决方法要好。车内易在常温下易挥发的有机物苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛等，尤其是“隐形杀手”甲醛，吸入人体后极容易引发癌症，很多汽车厂家都为此不断强化车内的空气净化装置来减少这种物质。

而在荣威i6上看到的中控台，中控台面板以及其面板表面的油漆和粘合胶，都是采用塑料高光注塑的方式，这种方法取代了气味性差的油漆和水转印工艺。虽然肉眼看上去和其他车型上的钢琴烤漆并没有太大区别，但工艺上的环保也大大降低了车内VOC的含量。

同样采用环保材料的还有荣威i6的后尾箱地毯，这种叫做“PP空腔板”的材料也是取代去很多车型上的木纤维板，新材料的VOC散发效果更好，质量也更轻，工程师还表明这种空腔板基本不会挥发甲醛物质。

当然，还有直接与人体接触的皮革材料，这种材质分布在方向盘、门板内侧和座椅等部位，与人体摩擦后会不断损耗，有害物质也会附着在人体身上。荣威i6的肖泊磨耗仪对每一款车内的皮革进行反复的摩擦测试，对其进行不同压力的摩擦，最后得出的有害物质也会控制在一定的范围内，确实能够起到保护车内成员的作用。

除了保证车内材质的环保性，国内消费者最关心的耐久性也是一大关键问题，毕竟如今国产车的非金属零部件确实是一大软肋，采购和装配的过程都会影响到日后用车零部件的寿命，荣威i6在车身上使用的热成型钢占高强度钢重量的23%，第三代超高强钢也达到了17%，面对如此“坚固”的车身，荣威i6的车身耐久度也是挺高的。

测试通过才是关键

即便有了比较环保的材料供应源，最终也要符合上汽的质量管控才能算是“合格品”。在整车气味实验室中，上汽也分为机器测试和人工测试两种方式。

机器测试就是采用红外线烤漆灯对车辆进行热辐射加热，也就是“高温蒸发”，把车内的气味都蒸发出来，当中也有仪器对车内的气味源进行数据收集和分析。

人工测试就需要测试人员的鼻子进行识别和分析了，这种测试人员也被戏称为上汽的“金鼻子”。

对于车内零部件的测试，上汽也是同样利用高温照射的方式来进行模拟测试，而实验室的环境是模拟海南的暴晒天气，最高的面板温度可以高达到120摄氏度，这样测试的时间便可大大缩短，测试人员也可快速从中分析内部零部件的老化程度。

最后到整车的VOC测试，上汽也有自己独有的整车VOC环境舱，里面有各种仪器模拟出自然环境下的阳光、雨水、气温及震动等综合情况，经过一系列的测试后便可准确地得出车内的VOC数值。

除了降低VOC之外，荣威i6还有什么拿手好戏？

从“最佳概念车”到“全球首款量产互联网家轿”，荣威i6可以说是走进了国产热门车阵型当中。而在注重车内环境安全的同时，它在油耗方面也有不错的表现，官方给出的综合油耗为4.8L/100km，这个水平已经达到了普通混合动力车型的油耗。

实际上，发挥关键作用的还是荣威i6的1.0T三缸发动机，最大马力125Ps，最大扭矩170Nm，除了低油耗的特点，这款1.0T发动机还有不错的动力表现，数据逼近沃德十佳发动机中的三缸1.0T发动机。当然，荣威i6也有主流的1.5T动力可选，最大输出马力也达到了169Ps，最大扭矩250Nm，两款动力都匹配了7速双离合变速箱和6速手动变速箱。

在当今消费者越来越注重优质生活的前提下，一款能够减少车内有害物质排放的家轿确实不可多得，在目前国内市场上，能够做到这一点的车型确实难得一见，荣威i6也正是凭着这个优势打进竞争激烈的A级车市场，相信它的上市会影响一波年轻消费者的回应，前景十分值得期待。

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