在增压发动机大潮之下，涡轮已经成为了主流技术，不少人都知道有涡轮增压，却不知道还有一种增压技术叫“机械增压”。

↑罗兹式增压器，靠发动机曲轴带动其工作↓

机械增压这种技术早在18世纪的时候就已经被设计出来，当时的内燃机还只是初出茅庐，奔驰也是最初开始使用机械增压技术的厂家，最经典的车型有奔驰的V8 Kompressor。

最早搭载机械增压奔驰的10/40/65

由于机械增压靠发动机直接带动增压器工作，间接损耗了动力，增加了油耗，如今常见的车型鲜有搭载机械增压发动机。

然而在2015年沃德十佳发动机排行榜上，克莱斯勒Hemi 6.2L OHV V8机械增压发动机力压一众新能源发动机和涡轮增压发动机，首次闯进了增压发动机的榜首，我们也仿佛看到了机械增压技术迎来一道曙光。

搭载6.2L机械增压发动机的道奇挑战者 SRT Hellcat

虽然劣势很明显，但机械增压发动机有平顺性高、增压范围大、输出没有延迟的特点，如今很多大排量车型中依旧还在使用，轱辘哥今天就为大家盘点一下市面上有哪些主流车型还在使用这种机械增压发动机！

奥迪在汽车技术方面可谓成了半个“技术宅”，外部配置上有“灯厂”之名，内部配置也有“TFSI”和“DSG”两大技术支撑。奥迪A6L作为奥迪在中国的“王牌车型”，曾经以深入人心的官车形象流行在行政轿车界，如今已经成为了商业家用于一体的街车。

与入门级别的A3和A4L不同，奥迪A6L的旗舰车型3.0TFSI quattro是个“另类”般的存在，取替了以往的3.2L自吸发动机，这款3.0T机械增压发动机扭矩输出的范围甚广，动力表现更是直逼原A6L 4.2 V8的水平。当然，在日常代步使用上，奥迪A6L 3.0T的油耗也是相当可观的，官方给出的综合油耗为8.6L/100km，这台V6发动机还是偏向经济型的调教。

英国人的绅士风度能够渗透到生活的每一个角落，而这辆捷豹XFL不论在市区大街或者国道省道时，都能保持优雅的一面。这种优雅不仅仅体验在它的造型设计上，还有它那副非常安静收敛的3.0T机械增压发动机。

捷豹XFL经过国产加长轴距的“手术”后，比原来进口版XF少了四驱高性能版本。考虑到国内消费者对轿车的四驱需求不大，XFL在动力上移植了暴躁的3.0T V6发动机，与进口车型一致的动力数据，这款XFL在低速时能够很好地压制住增压器发出的噪音，一旦驾驶者释放340Ps马力时，这台XFL的声浪绝对能够成为路上的焦点，机械增压器随发动机转速提升爆发的声音，确实美妙。

辉昂是上汽大众针对高端豪华市场推出的一款中大型轿车，其竞争对手相当明显，辉昂就是要冲着C级豪车市场而去的。产品力方面，辉昂在内饰用料和配置上已经接近大众车系里的最高水平，作为停产车型辉腾的接班者，辉昂任重而道远。

由于辉昂使用的平台与奥迪A6L一致，无论是车身尺寸还是动力总成，都会和奥迪A6L有着同种风格。辉昂这款3.0T V6机械增压发动机，发动机代号为EA837，很多人都认为它是运用在老款A7、Q7上那部EA837，其实不然，辉昂的这台3.0L发动机已经升级为第四代EA837发动机，比起现在大众所使用的第三代EA888发动机更加先进，动力更加高效。

保时捷Panamera在去年广州车展上完成了换代车型的更新，并且加入了行政加长版车型，摇身一变成为了商务型轿跑。以往很多保时捷粉并不看好Panamera的外观，从设计到多次改款，Panamera的经历可谓“一波三折”。随着换代车型的推出，Panamera在外观和内饰上都有很大的改动，四门版的加入也重新定义了这款轿跑的形象。

尽管在2.9T和4.0T车型上，保时捷Panamera都采用了双涡轮发动机的配置，但在3.0T发动机上，机械增压还是必不可少的。但比起拥有“闭缸”技术的4.0T双涡轮版本，机械增压在能耗方面就显得黯然失色了。

轱辘哥说

无论是机械增压还是涡轮增压，其目的都是为了增加进气量，进而提升发动机功率。如今3.0L排量的车型普遍还在使用机械增压技术，这种“传统”相信还会保留一段时间，但据说奥迪方面将有意推出电子增压技术来取代机械增压，看来这种最早的增压技术能否保存下来，还得看厂家们的意愿了。