一个自主品牌需要具备哪些品格？“自强不息”、“刻苦专研”、“艰苦奋斗”...

这是我们从书本上学习得到的，而真正能够在现实中感受到的，也许来自某新闻节目，或者来自身边的某位人物，但要从一个汽车品牌身上得到这种精神的传播，确实不太常见。而在本次汉腾汽车文化之旅启动站当中，汉腾与长城交织起来的画面，让人感受到来自自主汽车品牌的魅力。

万里长城代表着过去中华民族自强不息的精神，也寄托着华夏儿女英勇向前的意志。打着“车·风景”品牌主张的汉腾汽车，在7月8日正式启动为期四个月的“探寻风景溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。

一个自主品牌以长城为背景举行自驾活动，不仅是为迎合年轻热血青年爱国的情怀，也是为了满足当下都市人对旅行生活的需求。

当然，征战为期四个月，将经过七大省市，跨过两个季节，汉腾旗下首款也是唯一一款SUV车型——汉腾X7，将带领大部队一路穿越山地、丘陵、沙漠、沿海平原，历经酷暑、干旱、湿热等多样气候，行程数万里。除了见证汉腾车队穿越大陆的壮举，也为汉腾X7的耐久性和可靠性做了一次大型“长测”。

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究竟这款将“征服长城”的汉腾X7能否交出一份满意的答卷呢？轱辘哥来到了八达岭长城脚下的一个小型通航机场，对这辆汉腾X7进行了场地试驾。无独有偶，这次试驾的车型均为2.0T+6DCT车型，看来汉腾对这套动力总成的匹配还是相当有信心的。

欧系调教，却少了欧系的乐趣

如果一辆车要满足长途旅行的需求，那么它首先要拿到的技术，就是可靠性。而汉腾X7搭载的这台沈航三菱的4G63S4T发动机，动力表现不算出众，甚至有被阉割的嫌疑，但它作为一款经典且技术成熟的发动机，在自主品牌车型上经常能看到它的身影。

最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米，动力储备相对充足，匹配一款6速双离合变速箱，这也是大多数国产车主打性价比的套路了。

从长城脚下这段双向山路的道路表现来看，这套动力确实没有让轱辘哥失望。走走停停的低速工况下，6速双离合变速箱的抖动抑制得相当出色，顿挫感基本上谈不上“明显”两字，尤其是在急加速的情况下，汉腾X7的输出都是非常线性平顺的。

但是换挡平顺带来的诟病就是“慢”，换挡速度显然要比其他双离合变速器要慢上半拍，即便双眼盯着HUD抬头显示器的速度数字在不断跳动，你也不能指望它降挡后能带给你转速飙升的强烈快感。

虽然动力表现谈不上“乐趣”两字，但来自英国米拉的底盘调教还是露出了真功夫，在场地试驾环节上，S弯和绕桩环节分别考验汉腾X7的转向性和底盘的支撑性。尽管没有配备四驱系统，但汉腾X7有着足够大的离地间隙，加上18寸的轮胎，在大幅度转向时车身能够保持一定的姿态，随即稳住油门便能进入下一个弯口。

不知道是发动机输出还是油门调教的问题，汉腾X7过弯时必须保持大油门才能稳住动力的输出，看得出这套发动机的调教还是偏向经济型，不过要拉动1.6吨的车身并不算吃力。如果后续加入四驱系统，想必会有更出色的动态表现。

“后来者”靠什么后来居上？

汉腾在只有一款产品的支撑下月均也有5000辆销量成绩，如今累计销量已超过3万辆。能够取得如此傲人的成绩，汉腾又有什么“法宝”呢？

第一款车型就推出自动挡车型，汉腾与其他新兴品牌走的路线不太一样，而从工厂竣工到首款车型首发，汉腾只用了7个月的时间，这种速度在告诉我们，汉腾已经拥有技术宏厚的生产力和研发能力。

尽管汉腾X7在车型的设计上不算出彩，但也由于这种“不出彩”的手法，汉腾X7在装配工艺上有更多的发挥空间，包括中控按键的阻尼、饰板的接缝等也有一定的档次感。整体的内饰谈不上协调，但采用了木纹、仿陶瓷等等家居材料的饰板，汉腾X7希望能给到消费者的正是一种进入车内的“归属感”。

自动挡和电子手刹的加入也让轱辘哥略感惊喜，这个价位能做到变速箱和配置“齐飞”的车型寥寥无几，而汉腾X7在顶配车型上还配备全景影像、主动偏航辅助和并线辅助，当然，前文提到的HUD抬头显示也可作为选装配置。相当低调的车厢，配上踏实的配置，汉腾X7想告诉用户，你花的钱都是值得的！

空间是SUV少不了的话题，汉腾X7的后排空间并不算出众，2810mm的轴距看似足够日常家用，但过于平直的靠背和略失包裹的座椅，让整个人机工程的分数变得相当低。当然，汉腾才刚刚起步，相信这些问题会随着产品市场的扩大而不断优化。

轱辘哥说

作为品牌旗下首次推出的车型，汉腾X7能做到这样的品质水平，已让人感到意外，而目前汉腾还会继续加大投入SUV市场，同时在新能源市场上大展拳脚。从目前来看，汉腾X7的销量已呈上升趋势，但尚未形成一定的用户口碑，可靠性仍需等待验证，相信此次长城之旅能够让汉腾X7的产品质量得到充分考验，我们也期待这款SUV和汉腾品牌能够越走越远。

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