保养贵不贵，怎么充电，能省多少油，电池耐用吗？类似的问题，被我身边的朋友问了起码上百次，如今我都能对答如流，几乎磨练出了一张适合安利的嘴。干了十来年汽车媒体，拥有一颗极客宅的心，闲暇时喜欢研究所有好玩有趣的数码玩意，从智能手机搞到航拍无人机，从刷机破解玩到人工智能，都会去试一试。记得有一次有人问我，“你最满意自己收藏的哪一件科技产品”，我指着自己的凯美瑞钥匙，“最喜欢的，还是它！”

我说“去哪儿充电”这并不是问题

我的凯美瑞双擎是在2011年入手的，是第六代的凯美瑞 240HG豪华版，当时由于定价较高，而且那时对中国消费者来说混合动力还算是新事物，绝大多数朋友对它并不了解，所以这一代凯美瑞双擎的销量并不高。其实当时我选择它的原因很简单，就冲着它是辆丰田混合动力，虽然在此之前国内市场也能买到普锐斯，但它的尺寸毕竟较小，并不适合我的家庭用车需求。

买车后，当身边亲友知道这是辆“电动”车后，都会对这新玩艺问个不停，我总结了最多的几个问题，首先是问开这车在哪充电，会麻烦吗？因为在一般人的眼中，混合动力也是有电池和电机的，那必然要像手机充电一样找“插座”，在我和他们说这车是把汽油直接转化成电使用，还可以回收能量自行充电，并不需要费事去充电时，那接下来就会是进入一个漫长的科普解释过程。

而第二个问的比较多的问题就是大家对电池的寿命的质疑，毕竟那么大一块电池的造价可不低，要是坏了确实就是笔很大的开销。当然，这个问题解答起来也并不容易，毕竟最初回答时，我也只是没开多久而已，但我还是会解释一次，丰田混合动力已经不是什么新技术了，在国外都卖了十多年了，东京满街的丰田混动车，纽约甚至用它来做出租车，正常驾驶的话这电池是与车同寿命的。如果搁现在解释就简单多了，我开了都6年了，电池性能还是杠杠的，家里其它车都换好几部了，但这台一直不舍得换。

我认为高级感比省油更重要

在问了前两个问题以后，那些精打细算的亲友难免就会算一笔帐，车贵了那么多，这油钱要多久才能省回来呀？确实，当时第六代的凯美瑞双擎的裸车定价超过了30万，相比普通的入门凯美瑞还是高出不少的，虽然我的凯美瑞双擎百公里油耗一般只要5.8L-6.2L/100km，以一辆尺寸较大的中级轿车来说，这样的油耗是传统汽油车无法想像的，但即使如此，要想把车价省下来也要花个七八年时间。

但说实话，我真的不是很在意它到底省了多少钱，很多人觉得买双擎的主都是精打细算的人，从我参加双擎会对这个大家庭人的了解来说，他们中的绝大多数都是会玩，会舍得花钱买新潮东西的一类人，在钱的方面不会很节制，他们反而更看重买到的东西带来的享受价值。作为双擎的车主，随着用车时间的增加，我们都能感觉到凯美瑞双擎的优势，节油只是其中一小部分，它的动力也要比我过去接触的四缸中级轿车强多了，而且它的加速劲道就像那些大排量的自吸发动机，动力随踩随到，而且也非常流畅，有种高级感。相比普通版凯美瑞，双擎跑起来也会更宁静，虽然车价高了一些，但如果和配置相当的凯美瑞240V比较的话，在动力、行车舒适性上的优势无疑比差价更高。

我说保养更便宜好多人不敢相信

值得一提的是，我这辆凯美瑞确实非常省心，从2011年至今，作为家里的主力车型，上下班、接小孩、自驾游，全指着它，如今已经跑了12万公里。我最满意的，是这车的可靠及耐用。6年车，从来没有发生过任何故障，唯一更换的就是后排那个被女儿人为踢坏的烟灰缸，家里的其他车型换小蓄电池是常事，有的车两年不到就更换，这部凯美瑞双擎至今连小蓄电池都没换过，这是很让我惊讶的地方。

许多人还会担心混合动力车型的保养问题，这里我一并解答一下，其实它和普通凯美瑞保养完全一样，无需任何特别的保养，因为特殊的工作原理，连刹车皮的保养和更换时间都长过普通轿车，所以更不用担心了。据我所知，在美国有不少普锐斯出租车，即使跑了四五十万公里后，电池依然有7成以上的效率，而且蓄电池并不要特殊保养，对一般家用来说，很难跑到那么长里程，也不需要为它花保养费，确实省心省事。

我们大家族有个“双擎会”

很有趣的事情是，刚开始买了凯美瑞双擎的时候，确实比较新潮，亲戚们相聚的时候以体验我的凯美瑞双擎为一件乐事，饭桌上更是充满了各种汽车使用故事和话题，这里会涉及到其他品牌的馊事，还是不提为罢。如今，我们大家族已经拥有4辆凯美瑞双擎、1辆雷凌双擎、1辆ES300h、2辆CT200，从以前的德系大家庭，变成了双擎大家庭，有采访我的媒体说，这样的规模，已经足够在家族里开“双擎会”了。

最后我真的想说，打动他们买双擎的原因，真的不是省油，而是更好的动力，确切的说是更畅快而平顺的动力，以我多年的汽车媒体经验，这个级别很难提供如此优雅流畅的动力，加上高一级的安静性能，有种“自知而不外露”的高级感；当然还有丰田在全球卖了超1900万双擎的背书，这让大家买起来更踏实。

【文章来源：爱拆车】

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