看了不少海外媒体对于君威GS的测试视频。对他们而言，君威GS之于普通版本，就如同AMG之于普通版本奔驰，或许君威GS来到国内改采2.0T的动力，但不少媒体实测百公里加速亦能缩短到7秒内，也绝对不能说国产君威GS只是样子货。

不少外媒更不断强调君威轻量化所带来的优势，由于海外版本还采用了四驱底盘，所以其动态上的表现，总让人难以联想其4.9米的车长。可惜的是，3.6L V6的动力若是导入，估计是有行无市。但其中，大胆采用的赛车型桶椅是画龙点睛之笔，这项配置，国产版本上能看到。

好吧，虽然在君威正式上市之后，君威GS还是保留了一点神秘感，发布会摆上转台上的GS被安排上了锁，白天的试驾活动更没有释出，想一窥全貌，只能再等等了，我知道很多人等君威GS好几年了。

GS之外

君威GS是最后的底牌，但并不代表普通版本的君威没搞头，发布会现场虽然把车款的重心放在动力总成，但其实别克给予的配置一点也不差，全系标配了自动大灯、电动天窗、6安全气囊、ESP、胎压监测、无钥匙进入+一键启动、双区空调，8寸触摸屏，eConnect智能互联系统等。

高配上，也赋予了同级少有甚至唯一的全新Matrix矩阵式LED大灯及HUD抬头显示等配置，安全上则增加了最新eProtect智能安全科技，让丰富的ADAS先进驾驶辅助系统令出行更安全。在这样一辆着重潮流感的车款，或许看不到强调皮革的座椅或是全景天窗，但笔者认为这样的组合是可以理解的。

一辆车最重要的动力组成，也是成本之巨的部份，君威上几乎使尽了全力，让1.5T也能搭配上9速Hydra-Matic智能变速箱，然而售价还能维持在17.58万起，具有一定的竞争力。

当然，价格上的优势还包含有30E混动车型，22.98万起的售价也低于笔者的预估，这是否会分散20T版本潜在用户转移至30E上还有待观察。至于28T版本的售价，则高于30E到了22.98/23.98万的区间，并仅规划了尊贵及尊享两个版本。说句笔者的心里话，如果你意属28T，在动力更为突出的需求之下，或许选择君威GS版本会是明智之举(23.98/26.98万)，运动化的外观不说，专属的内饰搭配，AGR（德国脊背健康协会）认证一体式运动座椅，外观车色，以及新一代的CDC 全时主动悬架系统或Brembo®四活塞前制动卡钳等的组合，当中不少都是进口件成本不低，再加上路上抓人眼球的虚荣感，这点价差显得十分超值。

其实，很多人会被不少实测君威28T的百里加速跑进7秒内感到吃惊，但以其261匹的最大马力来说，约莫等同自然吸气3.5L排量的水平，推动君威仅1.5顿的车重跑进7秒，实属正常水平发挥。在过往日系B级轿车流行过3.5L V6的那个年代，凯美瑞或是天籁等，笔者也曾实测出逼近6.5秒的百公里加速水平。

所以笔者反而有了另一种看法，君威28T的百公里加速其实还能更快。

君威实力被雪藏？

从28T最大扭矩为350N.m来看，对比相同动力2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的凯迪拉克ATS-L上，却可以输出400N.m的水准，包含马力也来到279匹。而君威28T还多了9AT的搭配，如果在工程师不保留情况下，君威28T或许还能把加速时间再缩短，追平ATS-L也不无可能。

为何别克要如此保守，在天平的两端，动力的另一方永远是油耗。在过往君威车主最多反应的油耗问题，在新一代上务必要得到解决。而7.4L的平均油耗则成了答案，在动力等同过往3.5L自然吸气来说，油耗几乎减去了1/3。

另一个迷思，在于君威28T能跑得那么快，是否该归功于9速Hydra-Matic智能变速箱？其实就笔者当天的试驾中发现，该9AT的换挡十分积极，无感之下，就能在市区慢行中悄悄地排到了7挡。对君威28T来说，9速Hydra-Matic智能变速箱的使用，其拥有5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+两个超速挡+7.6:1的宽泛齿比等技术层面上的着墨，实际成效更多的优势在于油耗表现，它不像保时捷PDK，当你排进了S挡就能延迟到5千转才进挡。君威在运动模式下，与D挡的性格差距不算太大，挡与挡之间追求的是平顺而非速度。而如果把开上了高架道路，90公里时速以上，变速箱就能稳稳地停挂进9挡。

很多人会反应，为何不加个方向盘换挡拨片，其实简单设想，90公里时速就能挂上9挡，等于平均每10公里就得换上一挡，手动的灵活度反而不及自动模式，而且还会破坏了整体的舒适性，变速箱的逻辑已经十分聪明。当然，在君威GS上，还是希望当切换到运动模式下，能比一般28T版本更野一点。

底盘精致

根据原厂资料得知，君威底盘采用前增强型麦弗逊悬架+后四连杆独立悬架系统，全框式副车架采用了八点式车身链接，前悬挂采用三通路设计，后部副车架采用4点刚性车身连接，让笔者对其整体评价或许更胜君越。还有一点在于，君威的底盘平台与欧宝Insignia共用，所以还保留了些许的欧系风味。但我之所以说“些许”，在于欧宝的设定十分偏运动化，口味还是偏重，负责君威研发工作的总负责告诉我，国产版本的君威采取了偏舒适设定。

这也让君威在减轻了160公斤之下。等等，160公斤的成就必须多强调一次，动用更多复合材料且车长超过5米的宝马新一代5系，也不过减轻了100公斤。君威光是在轻量化的力度上，或许超过一个世代该有的进化水平。

两相融合下，你可以发现国产君威的4年研发并没有白费，笔者对于君威底盘评价，更想用“精致度”来衡量。好比悬挂的减震处里，你无法完全克服物理上的晃动，但开着君威行经不平路面不会让人感到不适。而由于离地间隙也比君越更小的基础下，数次大踩油门加速，前轮在动力全数涌现下，也不见破坏车体平衡，高速亦带来一定的沉稳度，让人感觉到这是一副精致度相当高的底盘。

相较于动力上的精彩，对于强调潮流的君威来说，内饰的配色稍嫌单调了点。好比座椅的颜色仅有两种，少了最为经典的黑色配色，包含车门饰板选用或是车内氛围灯，如果还能提供年轻族群更多选择，相信更能符合自身的潮流诉求。

另外一点，在于君威亦沿用从威朗启用的Matrix矩阵式全LED大灯，由37颗LED光源组成，最远照射距离可达400米。根据笔者自身用车经验来说，该配置太适合中国用车环境不过了，但该级别的车却少有搭载，很大症结点还是不离成本问题，也让君威不可避免仅出现在高配车型。或许大灯与车身结构不发生关系，但美国IIHS已经将照明列为安全性的标准审核之一。

或许君威在后期的宣传工作上能更为着重该优势，从Matrix矩阵式全LED大灯能提供8种照明模式下，其智能化的程度相当之高，几乎可以说在50万级别之内的豪华轿车上，都很少能看到这项配置。

结论：

说巧不巧，过往曾经试驾过的最后一辆就是上一代欧宝Insignia，从90年代末期的Omega一直延伸至Astra、Corsa，或是MPV的Zafira接触下来，不难发现欧宝是个比宝马更坚持于运动性能的德国品牌，但或许是太轴了，没有BBA那么会变通，以至于车辆在驾驭之外容易找到小毛病，开起来更是有点不接地气。

身为曾经的欧宝车主，甚至觉得OPC性能版本的欧宝，或许不能说跑得快，但玩起来的愉悦感受不亚于宝马的M。所以一直认为，被中国别克品牌所融合过的这群车款，好比昂科拉、威朗再到今天试驾的君威，把欧宝车款的基因做了更好诠释，或许野性被磨掉了不少，但“混血”过后，却变得更为均衡也符合大众人的口味。

只不过类似君威这样带有欧系风味的别克车款，或许未来将成绝响，通用表示会有其相应相法，让我们静观其变。而欧宝易主至PSA集团的首款SUV作品Grandland X SUV也将于法兰克福亮相，动作相当之快，也让人期待未来欧宝品牌在未来的发展。

君威的颜值更高了，性能表现与油耗得到不错平衡，1.5T动力还破天荒地采用9速变速箱，包含车长还来到4.9米，2829mm轴距下的车室空间就算家庭使用，亦十分适合。9年沉淀之下，确实缴出了一张不错的成绩单。只不过新一代君威所身楚的时代与过往不同，如何用自身的独特与潮流，除了面对也日益强大的德日系对手，当下还包含着SUV的泛滥崛起形成新势力，新一代君威手中的好牌该如何运用，会是接下来影响市场表现的关键。

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