图文 / Platinum

这几年，随着政府对新能源汽车的关注日益加大，各路牛鬼蛇神都涌入了这个行业当中，像拜腾，小鹏等一大批之前闻所未闻的新企业纷纷涌现，好不风光。而相比它们，几年前正儿八经由国内新能源一霸比亚迪和德国老牌汽车汽车戴姆勒合资成立的DENZA 腾势自诞生以来的存在感却低得令人发指，几乎无人问津。

或许是看到了如今新能源市场的红火，腾势也企图卷土重来，现款腾势400也将改款。据悉，新款将命名为腾势500，这一次它能够充分运用自己的优势，打一场漂亮的翻身仗吗？笔者对此也是颇为期待，然而，当看到网上曝出的新车谍照以及将近30万的预售价之后，才发现是自己想多了。

▲腾势500概念图以及售价  

首先，从宣传上我们就能看出比亚迪和戴姆勒对腾势的态度，此前有消息称改款新车的相关信息会在1月24日发布，然而翻遍各大网站，也只是流出了预售价格和相应的命名消息，其他的根本无从查起，至于新车外观内饰等方面的消息更是泄露得少之又少，只有自己慢慢查。

结合新车谍照以及网上的消息，我们可以发现，新车外观上总体会更加精致，现款车型上那怪异的前脸格栅被替换掉了，灯组等细节也有了变化但是现款车上怪异的车尾造型还是得到保留。

总的来说新款车型无疑变得更加精致了，但和老款车型相比并没有发生脱胎换骨的变化。再看看现款车型上那令人糟心的造型设计...我就不多说了，大家自己看看吧。要是新车真的没啥变化，在这个“看脸”的时代真的就只有凉凉了。

作为比亚迪旗下的一个品牌，腾势在电池方面的技术还是比较令人信服的。据悉，腾势500的电池系统将会迎来较大幅度的升级，其能量密度将会由现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也将由现款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km，这一系列改进这使得新车的综合最大续航里程提升至451km，60公里/小时等速续航里程提升至635km。

但是，尽管技术超前，背景深厚，翻看前几年的腾势的销售数据，你会发现其销量真的堪称惨不忍睹：2016 年腾势汽车全年实际完成销售仅 2287 辆，相比 6000 辆的目标连一半都没有达到，目标完成率仅为 38%，即使是2017 年这一情况也依旧没改善多少，头八个月腾势的总销量也仅有 1000 多辆。究其原因主要还是两家车企对这个品牌的态度上缺乏诚意。

现款腾势400那脱离时代的造型设计以及配置真的很难让人相信这是集奔驰和比亚迪两家的优势开发出来的产品，而且补贴之后售价仍旧高达30-40万也实在是令人费解：仅凭这样的实力它真的可以和特斯拉以及蔚来相提并论吗？

而相较于腾势，比亚迪和奔驰对自己旗下的车型显然要好太多了，比亚迪旗下车型开始大规模使用Dragon Face，看起来比腾势顺眼多了，而在去年的法兰克福车展上，奔驰自家的电动车产品EQ车系也推出了全新概念车EQ A，平心而论，腾势哪怕能沾到这两家一丢丢的好处也不至于沦落于此。

▲EQ A概念车

总的来说，腾势的这款新车如果不来点什么劲爆的变化，真的很难给消费者一个放弃未来ES8以及特斯拉的车型而选择它的理由，诞生时的深厚背景并没有为它积累起良好的品牌优势，比科技和炫酷它又不是ES8和特斯拉的对手，再加上接近30万的补贴后价格...各个方面看来它的赢面都不大。还是希望戴姆勒和比亚迪这次能给力点吧，不然腾势就真蹦跶不了多久了。