不久前中国汽车工业协会公布的数据里，2017年新能源汽车的产销数据大幅增加，新能源汽车累计生产79.4万辆，同比增长53.8%；累计销售77.7万辆，同比增长53.3%，并实现贯穿全年的环比增长。

其中，定位于中国高端电动车品牌的腾势，2017年完成批发销售4713辆，相比2016年年销量翻了一倍，同比增长率分别为106%。截至2017年底，腾势产品累计销售量突破1万辆。

这份成绩乍一看似乎不算什么，但如果你翻阅过腾势历年来的销量，就会明白它的难能可贵。腾势只有一款车，在2015年销量2888台，2016年只卖出了2287台，逆市同比下降21%。对于腾势而言，2017年是迎来转运的一年，接下来只有一个问题：2018年该如何一鼓作气，稳住这股势头的同时再上一个台阶？

市场结构调整：时局造英雄

在讨论腾势之前，我们先来看看新能源车市场的整体格局。新能源车市场体量庞大，品牌众多，竞争激烈，而且受政策影响明显。

相比2016年，2017年PHEV（插电式混动车型）的销量大幅下滑，在新能源汽车市场的份额更是从2015年的36%一路下滑到2017年的21%。这意味着在补贴退坡的背景下，价格偏高的PHEV会持续丢失对于成本敏感的消费者。而且还有一个很重要的原因，就是各地网约车规范政策的出台，限制了不少拿免费牌照的PHEV来做专车的需求。

之前很早就有人提出，PHEV是走向BEV（纯电动车）的中间过渡方案，这个过渡时间也许在5-7年左右。但从目前来看，这个过渡时间可能会比我们想象得更短。

相比于PHEV，BEV至少会是未来更加主流的选择。这是纯电动车的优势，也是腾势的优势。

不只是燃油车，电动车也将迎来高端化

随着中国消费者对于纯电动车的逐渐认可，以及汽车消费观念的转变，价格因素不再成为最重要的因素，品质和体验反而跃居上方，越来越多用户把体验作为选购纯电动车的首要考量。

新能源车市场表面上看竞争激烈，市场增量很大，但实际上还有大量细节可以去优化。直到现在，绝大部分车企只是粗放的卖出产品，把销量作为重点，所以我们能看到许多低价且粗糙的产品大行其道。但是在今天，更要去思考，消费者到底需要什么样的产品和功能。尤其是在一、二线城市，消费者更加追求生活的品质，多数消费者希望买到各方面均有提升的高品质座驾。

对此，本来就定位于中国高端电动车品牌的腾势拥有先天独到的优势。腾势汽车继承了德国百年品牌戴姆勒的基因，承接了中国新能源汽车领军企业比亚迪的核心技术，这些都给予了腾势汽车一定分量的加持与赋能。

作为电动汽车，电池与续航里程一直是消费者关心的问题。最新款腾势配备全新70kWh的高容量LFP（磷酸铁锂）电池，工况续航里程从352 km提升至451 km，60km/h匀速行驶续航里程能达635公里，但新车整备重量2160 kg下降至2120 kg，百公里能耗低至15.9kWh。

除此之外，腾势要传递给消费者一个更具独家特色的品牌调性，那就是“安全”，这也是目前市面上在售的纯电动车型很少提及的。腾势的安全设计参照梅赛德斯-奔驰标准，戴姆勒碰撞安全专家拥有腾势安全标准设定的绝对话语权。

2017年12月首批EV-TEST（电动汽车测评）测试结果发布，腾势400时尚版凭借总分93.4（+60）的成绩获得五星评价，其中腾势在续航方面以99.6分排名第一，在安全方面也获得了最高的105分。这俨然验证了腾势一直以来所坚持的：“你坚守标准、我为你超越标准”。

最后一个疑问：该卖给谁？怎么卖？

单看目前国内纯电动车市场的产品丰富程度，就能发现腾势的生存空间并不算广阔，甚至还有种夹缝中求生存的意味。虽然目前新能源汽车市场需求扩大，行业发展迅速，但许多消费者对高端纯电动汽车这种较为新概念性的产品，仍然存在认知不够，接受力不足的现状。

腾势将用户群体定位为中产精英/新富阶层，泛80后（31~35岁），多为企业高管、政府公务员、或从事新兴产业。他们是更加注重体验感受、关注自然环保、坚持提升自身修养的人群。新款腾势能够满足家庭、工作、生活娱乐以及商务的多方面需求。

在营销方面，腾势在过去的2017年里通过不断创新及丰富营销策略，包括3天免费试驾、光电行动、冰雪试驾、腾势400上市等体验式营销活动，能让消费者更直观地感受腾势汽车的高品质，为购买增添更客观的参考和对产品更全面的理解。

另外，腾势分别与神马专车、首汽约车展开合作，共同向市场投放数千台腾势400纯电动汽车，消费者将有更多的机会享受腾势高品质绿色出行体验。

至于营销网络方面，2017年，腾势的销售网络覆盖了北上广深等新能源车型的8座核心城市，在此基础上，2018年腾势将完成销售网络在更多城市的覆盖，优先进入省会城市或省重点城市，有地方补贴、具备一定新能源汽车保有量、具备一定规模的充电基础设施、有足够消费水平的城市是腾势选择进入的标准，也将利于腾势专注为消费者带来高品质服务。

其次，对于腾势而言，如何进一步提高品质与性价比成为关键。毕竟以北京为例，国补+地补之后，不考虑终端优惠，现款腾势的起步售价已经达到了36.98万元。特别是近年来自主品牌的电动车新品同样不少，其中不乏宋EV300、荣威ERX5、传祺GE3这些价格更低、各方面硬件也有较高素质的后起之秀可选。

对此，腾势将在今年农历春节过后推出新款车型，命名为腾势500，补贴后预售价为29.98万-32.98万元（此价格为官方预估终端补贴后的预售价），同时NEDC测试标准下续航里程将提升到451km。

钟述

对于中国新能源车市场变化和消费趋势的前瞻判断，以及更贴地气的营销手段，是腾势品牌在2017年得以突破困境的关键。特别是一系列试驾、体验活动，有效地帮助消费者突破与产品之间的沟通隔阂，将产品卖点更加有效地触达目标消费者，从而引发关注。

腾势可以称得上中国高端纯电动车界的寡头，自身产品力足够出类拔萃，2018年如果产品能够进一步被市场消费者所认可，市场表现将更加值得期待。