无论是蔚来、拜腾、小鹏、还是威马汽车，这些第一梯队的汽车除了“新能源”的本质外，都秉承着一个“互联网汽车”的概念。

互联网汽车的概念实际上没有我们想象的那么复杂，总结起来两点足矣。1、让汽车与网络联接，2、网络上享受4S店服务。那么互联网汽车的意义实际上也望眼欲穿，让生活更便捷，比如，汽车上的原装导航需要定期升级，听歌还要用U盘与特定格式的文件来播放，而车联网却可以完美解决诸如此类的问题……那么在互联网造车这种理念出世之前，以腾势为代表的纯电动车又是怎么吸引人们的视线的呢？

说到新能源汽车，也不得不提到“腾势”这个汽车品牌。作为戴姆勒和比亚迪的混血儿，腾势的确有着得天独厚的优势——在渠道和服务上，有戴姆勒（奔驰母公司）鼎力相助；在造车技术上，有比亚迪的慷慨解囊。所以腾势汽车有着许多互联网新能源汽车无法匹敌的优势。

毋庸置疑的是，智能化是汽车发展历史的潮流，但这对整个汽车行业来说并非是生死存亡的转机。在国内混的风生水起的一系列车厂也并非是靠着互联网思维起家的，汽车的比拼是核心技术比拼，而不是所谓的互联网概念与无人驾驶，而是底盘和动力。

显而易见的是，以蔚来、拜腾等一众新能源互联网汽车确实对腾势这一个定位高端的纯电动汽车产生了巨大的影响，但不至于能将其逼迫到生死存亡的边缘。腾势和其他的新能源互联网汽车品牌罗列在一起，优点也是显而易见的。

可以说，腾势是当时的“中国特斯拉”也不为过——定位高端，纯电力驱动。早在17款腾势400上市的时候，这款车子就达到了目前在市场上互联网新能源汽车的高度，尤其是在续航里程和车子本身的动力上也毫不逊色。这款车子的续航里程在当时已经有400KM+，和最近大热的蔚来ES8也不遑多让。

腾势拥有丰厚的底蕴。比亚迪的造车技术在当今世界上是名列前茅的，反观一系列互联网汽车品牌，都没有自己的核心，无论是电机还是底盘技术都是东拼西凑起来的，相比之下，腾势汽车要更为成熟。这也就导致后期的使用成本问题，一台互联网汽车可能需要更多的时间去排除故障、解决问题，而腾势汽车却可以借比亚迪来大幅度缩减这些不必要的担心。

其次是销售体系，如今新鲜出炉的互联网新能源汽车品牌的销售体系的确是接受了互联网的洗礼，但并未成为一个完善的系统，无论是提车、售后或者服务都嫁接在了互联网上， 这会给消费者带来一定程度的压力。腾势汽车则有着完整的销售体系，而这其中最大得益于戴姆勒旗下的奔驰给予的鼎力相助，相比之下后顾之忧要少了许多。

互联网造车的确给腾势带来了不小的压力，但也绝不能低估两个名企强强联手的实力。腾势汽车在互联网造车思维来势汹涌的情况下尚有余力，急需解决的是如何提升自身车型与互联网完美衔接的问题。且不说如今的一系列互联网新能源汽车品牌为腾势提供了一个良好的学习机会，而且比亚迪自身也有很多车型值得借鉴。

因此，腾势的前途依旧光明，只是需要一个一鸣惊人的契机。