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合资品牌的固有优势正在逐渐消失,躺赢时代已成过去式。即使是热门的SUV车型,产品力羸弱或者营销手法不契合市场需求便会面临被淘汰的压力,有限的市场空间不会照顾每一位入场者,比如广汽三菱劲炫ASX,当年巅峰时期单月销量高达1.31万辆,如今市场声量越来越弱。
近期劲炫又有新消息,新一代ASX正式发布,但新车的销售重心已经从当年的中国市场转移至欧洲,那么脱离中国市场的三菱劲炫ASX,真能有效提振品牌战绩吗?
三菱劲炫在2010年正式进入中国市场,身份是进口车,直至2013年才由广汽三菱进行全面国产化。当年我国自主车企还处于的初步发展阶段,车型走廉价路线,品质参差不齐,而合资车凭借品质和口碑等方面的优势,备受国人热捧,基本上每一款新车的入市都能迅速打开市场,其中包括劲炫ASX。
可惜从2018年底,伴随着车市下行,劲炫ASX的数据也一路下滑,直至如今,这款车一直处于不温不火状态,据悉,目前劲炫ASX月销量不到千辆。
奕炫ASX卖不动,内外因素都有影响。先来看外在环境,近些年自主车企的造车技术取得实质性进步,同级别高品质高产车越来越多,长安CS75 PLUS、博越PRO、宋Pro等车型无论是外观内饰设计、科技配置、智能化程度,还是市场价格,都展现出十足的竞争力,这给劲炫ASX带来很大的压力。
与此同时,各大车企都在大力发展新能源车之际,三菱汽车的电动化转型动作却十分缓慢,带来的新能源车寥寥无几,并且车型基本是由传统燃油车改造。那么在其它车企快步前进之际,三菱汽车逐渐淡出大众视野,劲炫ASX也慢慢地被消费者遗忘。
另外,劲炫ASX缺乏市场竞争力也是更重要的原因。这款车进入国内市场以来,更新速度并不快,并且多年来仅是进行小幅度升级的中期改款,迟迟没有换代车型进入市场,然而对手却一直在更新迭代,结果劲炫ASX与对手的产品力差距非常明显,即使是售价高达13.98万元的顶配车型智领版也没有ESP车身稳定系统、前后倒车雷达等基础配置。另外,在售车型也只是2020款。显然,消费升级背景下,劲炫ASX的产品设计也逐渐难以满足消费者的购车需求,销量无起色实属正常。
直至2022年,三菱劲炫ASX才迎来了换代消息,新车基于雷诺的平台打造,并且将由雷诺汽车进行生产制造。目前,新一代劲炫ASX的图片已经曝光。新车在外观造型和内饰设计方面都与雷诺卡缤基本一样。
可以说,新一代劲炫ASX的颜值放在国内市场上具备很好的时尚性,同时配置和动力系统也是达到市场主流水平。但是,新一代劲炫ASX会否被引入国内还是未知数,毕竟新车骨子里就是雷诺卡缤的基因,而雷诺品牌在国内汽车市场的知名度并不高,加之上一代卡缤在国内也没有获得佳绩,因此,不排除新一代劲炫ASX会放弃中国市场。
可以肯定的是,新一代劲炫ASX已经瞄准了欧洲地区,计划在2023年年初发布。而在更早前,三菱汽车已经表示停止在欧洲销售新车,如今重返欧洲市场,估计要看中雷诺汽车在欧洲地区的出色表现。据悉,雷诺连续四年蝉联欧洲电动车销冠,而在燃油车领域的成绩也是多次创新高,可见雷诺旗下车型的热度之高。那么新一代劲炫ASX传承了雷诺卡缤的设计,有望借着卡缤的高热度活获得较高的人气。
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