《车矩阵》行业评论：新能源早期入市的车型大多由于电池容量小，充电设施布局不到位而导致电动化进程插电式混动/增程式混动车型成为主流，不管怎样有油箱作为最基本的保证，走到哪都不会有焦虑，大不了用燃油驱动也不会像电动车一样没电了就真的没辙了。这一现象在新能源早期的确是大多数车主的真实想法，逢年过节高速服务区仅有的几个充电桩排队充电的现象让燃油车主潇洒地一笑而过，充电时长问题早期也没有像现如今800V甚至1000V高压快充那么来的更便捷，10来分钟即可充至80%，这也在很大程度上制约了新能源汽车行业的快速发展。

来自乘联会的最新数据统计，刚刚过去的8月份纯电动车销量实现了爆发式增长，批发销量81.5万辆，增幅38.5%，市场份额占比63.6%。反之曾在市场上一度稳居新能源销量前沿的增程式混动和插电式混动车型出现了不同程度的下滑，其中增程式混动车型8月销量仅9.9万辆，同比下降9.5%，环比下降9.2%。

电池技术的飞速发展，技术革新的实力突破让充电时间大大缩短，从早期的充电数小时到如今的10来分钟即可补充大量电量，而充电桩的建设更是突飞猛进，随处可见的充电桩已基本解决车主后顾之忧，并且随着电池技术的高速发展大部分纯电车型的续航里程能达到500Km，有的车型甚至能达到800Km，这也使电动车成为更具吸引力的原因之一。

未来属于电动化这个命题一直是新能源发展的终极目标，不远的将来固态电池商用上车后，其吸引力将会更强，届时汽车行业的竞争格局将会彻底得到改变，也许像插电式混动/增程式混动这类“过渡”性的技术将会彻底消失，固态电池的普及也是新能源电池技术的珠峰。你认为此论点符合当下的新能源行业发展吗？

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