自2018年以来一路“飘红”的红旗汽车，2022年开始显现出了危机！

红旗汽车虽然提出“2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆”的销量目标，但是这一年红旗全年的销量为310685辆，同比增长3%，只完成目标销量的77%。

一路高歌猛进的红旗“失速”了，追问原因，不得不提2022年多点爆发疫情以及供应链危机。我们将一汽红旗2022年全年的销量拆分为上半年和下半年来看，其上半年累计销量为12.99万辆，下半年累计销量超过18万辆。如果上半年正常发挥，完成40万辆目标，未必不可。

无奈的是2022年3月多点爆发的疫情，致使一汽集团包括红旗工厂在内的长春五大整车工厂自3月13日到4月17日停产，造成3、4月份的产量销量“腰斩”，紧追猛赶也未能让上半年销量达到预期。

虽说罪魁祸首是天灾，但是在比亚迪、吉利、长安等中国品牌新能源迎来爆发的2022年，红旗在新能源方面的表现却十分平淡：全年销量仅为36213辆，占品牌销量的11%，主销车型E-QM5销量达到了31603辆，但是订单绝大部分来自于网约车行业。红旗E-HS9全年仅卖出了4540辆，红旗E-HS3只有可怜的70辆。

若说2022年红旗失速的主要原因是疫情，那么在全面放开之后的2023年红旗能否凭借现有产品布局继续销量的高速增长呢？答案显而易见，长城当年“命悬一线”的危机宣言放在当下的红旗身上似乎也不违和。

这样的论调并非悲观，而是基于现实。数据显示，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但传统豪华车市场整体下滑4%，新能源豪华车市场则同比增长49%。新能源浪潮席卷的大势之下，一向强势的BBA份额都在减少，红旗虽然现身居二线豪华品牌第一，但若2023年在新能源方面没有突破，销量难免受到挤压。

聊到这里，许多朋友估计已经想到了今年1月份红旗发布的新能源品牌战略，宏大的构想令红旗未来前景无量，但是就2023年来说似乎是“远水解不了近渴”。

怎么说呢？红旗现在卖的最好的E-QM5主要销量来源靠网约车市场，要提振2023年全年销量急需的是能在个人消费市场获得巨大销量的产品。

在全新战略规划里，大家最为期待的应该就是基于红旗FMEs（旗帜）超级架构开发的3款新车，包括代号E001的B级纯电动高级轿车、代号E202的B级纯电动SUV和代号为E702的C+级旗舰高级纯电动轿车。

虽然三车都符合红旗品牌的高端定位，全新设计也让人有掏钱的欲望，但是奈何2023年能正式上市的车型仅有E001，而且要等到下半年才上市，E202要在年底才亮相估计要到2024年初才上市，E702则要在2024年年初才亮相，怎么能指望这3款车型贡献销量呢？

然而，长期来看，红旗的未来十分可期。

抛开红旗固有的品牌影响力不说，从这场战略发布会描述的产品图景来看，基于“旗帜”超级架构打造的新车，不论是全新的设计语言，还是主力续航600-100 km、可充电换电可升级的电池、零百加速3秒、800V超级快充、智能空气悬架、智能四驱系统，都让人充满了期待