编辑导语：东风作为曾经的商用车“老大哥”在近些年的发展中，接连被重汽、陕汽、解放品牌甩在身后；其发展道路上暴露的诸多问题都有待张小帆逐一解决。

每一位东风人心里，东风商用车都有着独特的“情怀”，在东风公司半个多世纪的建设史、发展史、改革史上，东风商用车承载了诸多东风人的梦想。今年2月，张小帆接棒王玮任东风商用车有限公司总经理。这也是原东风汽车集团董事长竺延风临近卸任时，对于东风重要板块最后一次人事任命调整。

竺延风时代最后的人事任命

作为东风集团的“长子”，东风商用车前身为东风有限下属的中重卡事业部，在“二汽”时期曾缔造过诸多辉煌，自上个世纪80年代起一直与解放轮流登上中国商用车销量第一王座，并长期压制解放的风头。但在2021年4月东风商用车结束了增长状态。

在东风商用车的发展史上，2013-2015年最为特殊。2013年东风集团与沃尔沃集团缔结战略联盟，从东风有限回购商用车股权，东风商用车公司成立并独立运营，2015年东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司。也就是在这一年，自主独立的一汽解放开始从重卡、中卡反扑并取代了东风商用车的冠军头衔。

在本次换帅大会上，东风公司副总经理、党委常委乔阳希望东风商用车在新领导班子带领下“守土有责、守土尽责，快快快、干干干”，当好东风事业发展和十堰基地发展的“压舱石”、努力成为商用车领域的“领先者”。

数据显示，自2021年4月以来，东风商用车销量已连续下滑21个月。从2022年开始，包括东风商用车以及乘龙、华神在内东风重卡被陕汽重卡多次超越。今年1月，东风商用车遇冷，东风集团重卡滑到月销6000辆的田地，比起重汽的破万、陕汽的8000辆、解放的7500辆，东风的彻底告别了往昔的荣耀。

事实上，东风商用车的落寞自七年前就已经初见端倪。2015年东风商用车与沃尔沃全面合资运营后，自主独立的一汽解放开始从重卡、中卡反扑取代东风商用车的冠军之外，在2021年又被中国重汽重卡超越成为行业老三。

2022年，商用车累计销量前五的企业合计市场份额达56%，其中东风商用车位列第二，全年销量39.35万辆，同比减少38%，为累销前五企业中下降最多的一个。

经历了长达七年的“挫败期”，此时的东风商用车缺的正是一股“干干干”的精气神。因此，曾任职于东风轻卡、重卡领域，并挂职过襄阳市副市长的张小帆便成为了集团内部高层们最中意的人选。

公开资料显示，张小帆，张小帆出生于1970年，1992年进入东风公司，最早在襄阳管理部工作，先后在团委、公关、商品企划、办公室等多个领域锻炼。

2009年，张小帆出任东风汽车股份有限公司东风裕隆销售有限公司执行副总一职，2010年后任东风轻型商用车营销有限公司总经理、东风汽车股份有限公司总经理助理。2015年，张小帆前往襄阳市政府任职副市长。

2018年7月，商用车干部大会宣布，张小帆任东风特种商用车有限公司副总经理；2021年3月，随着王彬彬前往东风本田事业单元任职，张小帆接替为东风公司办公室主任成为东风集团的“大总管”。

刚刚卸任的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风此前曾表示“坚决支持东风商用车发展，重塑东风商用车体系力，朝着既定目标奋进，成为卓越的商用车企业，早日实现世界一流企业。”

张小帆眼前的两大“焦虑”

作为东风事业的根基及东风压舱石，自2015年5月履新到东风公司任职后，东风商用车便成为了竺延风出席并讲话最多的板块。并且先后换杨青、王强、王玮等多人出任东风商用车总经理。但频繁的易帅未能解决东风商用车的发展问题，却使得东风商用车一度陷入 “换代车型慢”、“产品运营成本高”、“让利幅度不够”“小毛病多”等一系列风波中。

反观彼时的竞争对手，都在进行着大刀阔斧的改革。2018年，一汽解放收获到多年研发积累的成果，推出了自主研发的J7，同时以改革与创新为两翼，紧抓产品红利期，推动企业做大做强。同年，中国重汽迎来谭旭光挂帅，先后推出了黄河重卡、豪沃TH7、HOWOMAX、汕德卡国六AMT牵引车等车型。

近几年，东风商用车发展引起了集团重视。东风商用车在东风129战略下，一直以品牌向上战略为总牵引进行改革，在以客户为中心的发展理念下逐步建立一个适应市场、满足客户的体系。

汽车分析师曾志凌指出：“对于张小帆来说，首先要解决的是东风商用车的产品与技术更新问题。老天龙、老天锦卡车卖了快17年。另外，要加强市场品牌营销。这些年东风商用车的品牌传播乏善可陈，好像内部也做了不少事，但外界和客户无感。”

2023年1月17日，东风商用车举行2023年工作会，表示以SP/BP为主线，基于市场洞察及客户满意度管理，构建以客户为中心的运营管控体系，推动公司实现从跟随到引领的转型，全面推进品牌向上战略落地，第一、二条为聚焦商品竞争力改善，全面提升商品领域基础体系能力，持续打造以客户为中心的高质量营销体系，实现份额与收益双提升。

据悉，东风商用车关键经营指标有两点，一是推动品牌向上，通过推出天龙相关旗舰车型，提升品牌溢价能力，带动盈利；二是针对营销系统进行改革，内部人员更新加快，80后涌现。

“东风商用车产品一直以品质稳定，质量好口口相传，随着相关指标趋严和历史原因，这一竞争优势有些弱，存在质量问题。”汽车分析师任万付坦言。

此时，不论是东风商用车还是张小帆，都要沉着冷静，科学理性看待当前形势，把发展的压力转化为坚定的信心和只争朝夕的行动。