近来，国内汽车市场结构发成了天翻地覆的改变，新能源成了国内汽车市场的主导。面对市场变化，德系三巨头都没有做好“迎敌”的准备。这其中，要说谁的日子最不好过第一想到的就是一汽奥迪。无论是在擅长的燃油车领域，还是在新能源转型的路上，一汽奥迪的表现都不尽人意。

据公开数据显示，2022年，一汽奥迪累计销量63.56万辆，同比下滑9.3%；宝马在华销量为79.20万辆，同比下滑6.4%；奔驰的销量为75.17万辆，同比下滑0.9%。从销量再到同比降幅，一汽奥迪已然处于BBA垫底位置。

再看2023年1月，宝马位居第一，销量为6.20万辆；奔驰以6.09万辆的成绩紧随其后。反观，一汽奥迪1月份销量仅有3.68万辆，只有宝马销量的一半。

显然，一汽奥迪掉队了。

从最新销量数据来看，2023年1-2月销量榜上已不见一汽奥迪，华晨宝马和北京奔驰也分别下滑了15.8%、13.2%。

一个客观因素是，中国汽车市场的大环境在变。近几年以蔚来、理想为首的新势力车企正逐步崛起，从而稀释了一部分BBA在燃油车市场的份额。

另外也要看到，豪华品牌的号召力也在降低。为了保证销量，很多车企纷纷开始了“以价换量”的战略，包括一汽奥迪在内的豪华车企也纷纷效仿。这也导致终端价越来越低的一汽奥迪也与大众消费品牌的距离逐渐缩小。

而且在终端降价的同时，一汽奥迪又在背后偷偷减配。从托森差速器减配到多片离合器的差速器，从AT变速箱减配到双离合变速箱。此举，也使得一汽奥迪成为了各大投诉榜的常客。例如，变速箱异响、车机故障、灯罩裂纹变形、发动机烧机油、天窗漏水等质量问题在A6L、A4L、Q5L主力车型上均有体现。这也慢慢使得，一汽奥迪在消费者心里的地位越来越低，也渐渐脱离了“豪华”二字。

一汽奥迪在燃油车市场失利后，新能源车型也未能补足销量的短板，原本想要凭借电车实现销量弯道超车，结果却被蔚来、理想等新势力抢先一步，而旗下e-tron系列也不堪重任。

首先，是电动化含金量不高。2019年才推出首款纯电奥迪e-tron，虽说是首款纯电车，但实际上是油改电而来的。直到2022年一汽奥迪才推出基于MEB纯电平台打造的紧凑型纯电SUV——奥迪Q4 e-tron。

而且，售价贵。在新能源领域一汽奥迪也始终保持着自己“豪华”的招牌，旗下奥迪e-tron起售价高达67万元，就连销量较为不错的奥迪Q4 e-tron起售价也在30万元。国内电动车市场看似火爆，但实际上真正火的都是大众消费级产品，例如，比亚迪、宏光MINI EV等。也并非没有高端豪华电动车市场，在40-50万级新能源市场，早已被蔚来、理想、极氪等品牌占据了市场先机。

最后，是技术储备不足。一汽奥迪既没有特斯拉、蔚来、小鹏的智能化水准和纯电架构，也没有比亚迪的“三电”金字招牌。此外，旗下电动产品还存在诸多质量问题，例如，奥迪Q4 e-tron存在动力电池故障问题，奥迪Q2L e-tron存在电池充电故障、奥迪e-tron有严重的车身异响问题。

如今的一汽奥迪已然陷入了四面楚歌的处境。在传统燃油车领域，一汽奥迪既要挽回自己豪华车的颜面，又要提防国内崛起的自主品牌。而在新能源领域，一汽奥迪急需填补技术上的空缺，同时又要面对层出不穷的新能源品牌的竞争。

不过，一汽奥迪似乎迎来了转机。

3月1日，曾慧芳正式出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁，并直接向奥迪中国总裁温泽岳博士直接汇报。奥迪表示曾慧芳的上任，一是协调上汽奥迪和一汽奥迪南北两个合资企业的事务，共同推动奥迪在华业务的发展；二是着重推动奥迪的电动化。

3月3日，奥迪中国又通过官微发布《面向未来生产计划》，称，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。在全球战略指引下，奥迪正在其自有生产基地，稳步推进纯电动汽车生产的准备工作。

可见，一汽奥迪做好了在新能源领域打持久战的准备。但不可否认的是，一汽奥迪早已错过了转型新能源的黄金期。加之，市场环境变幻莫测，要打持久战还来得及吗？

未来一汽奥迪是成功突围，还是退居二线。我们拭目以待。

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