很难想象，那些被吹得天花乱坠的L2级辅助驾驶、搭载8155芯片的智能车机、Face ID人脸识别……竟然可以同时出现在一台售价12万5千8的燃油SUV身上。

是的，我说的就是刚刚上市的吉利博越COOL。

这次舟山试驾之前，每日车讯在现场见证了博越COOL在长沙的上市，当10.28-12.58万元的售价公布后，给所有人的第一印象就是真的很便宜。价格当然是打开市场的敲门砖，但对于务实的中国消费者而言，产品力的满足同样重要。那么，低价的背后，博越COOL的价值何在？产品力如何？我想这是大家更关注的话题。

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我拿到的这台试驾车，是“氮蓝”色的顶配车型，售价12万5千8，颜色很清爽，与舟山这座海岛城市的碧海蓝天相映成趣。

从外观上来看，博越COOL和博越L颇为相似，不过尺寸稍微小些，车长4510mm，轴距2701mm，标准的A级SUV，而更大的博越L则是A+级。

博越COOL的外观非常有型，车头的棱角扩散格栅采用了辐射状的三维立体设计，有点“鳞甲”的感觉，搭配前后两个LED双贯穿灯组和贯穿腰线，一扫传统燃油车的中庸油腻，让人能够在茫茫车海中一眼识别。

吉利官方将这套设计命名为“数字棱角美学”，个人感觉带有一些北欧极简风格，但是也突出了潮流感和科技感。

科技感来自于博越COOL的车灯，它的大灯不仅亮度高（最大照射亮度260Lx），而且看得远，夜间照射距离达到189米，比竞品多出40m照射距离，相当于多出了1.8s应急反应时间。不仅如此，博越COOL还拥有数字交互灯光秀、感应式迎宾及欢送灯语，仪式感直接拉满。

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坐进车内，科技感同样扑面而来，采用悬浮设计的10.25英寸全液晶数字仪表、微微向驾驶员倾斜的13.2英寸2K数字大屏、以及电子挡杆、无线充电装置……让你很难相信这是一台12万出头的SUV。

尽管博越COOL在门板等部位运用了大量的塑料，但整个设计却相当讨巧，让人不觉得廉价，尤其是在中控台的位置，还采用了皮质包覆、搪塑和拉丝面板，并采用精致的缝线点缀，材质可能不是那么名贵，但做工一丝不苟。

此外，博越COOL还有一些有意思的细节，比如门把手变成了和新势力相当的拉扣式，车窗升降按键则变成了更精致的拨动式，还有手套箱上的小挂钩，可以承重2kg，平时挂些“汤汤水水”再合适不过了。

至于中国消费者比较在意的空间，博越COOL的轴距是2701mm，在同级车型当中算不上拔尖，但也在主流水准。并且就笔者实际感受下来，博越COOL的座椅舒适度十分能打，不仅采用了更柔软的仿麂皮材质，而且坐垫的海绵厚度达到了15mm，对于乘客的躯干、肩部以及侧翼支撑十分到位，更重要的是主驾还有电动记忆以及加热功能，长途开车更有保障。

另外，我们试驾的博越COOL还配备了1.12平方米的全景天窗、72色数字情感氛围灯；储物空间方面，博越COOL在车内有39处，后备厢容积则达到571L。更重要的是，博越COOL还是一座多接口移动充电站，无论前排后排，你总能找到给手机充电的地方。

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博越COOL的“科技感”可不只是浮于表面，而是深藏于内。

我们前面提到的13.2英寸2K数字大屏分辨率达到1440x1920，几乎可以媲美Pad，它的核心在于全系标配了高通骁龙8155车机芯片，拥有16G内存+128G存储、7nm级制程、8核心CPU，强大的性能能够能够让操作系统如丝般顺滑。

博越COOL的车机则使用吉利最新的银河OS Air智能车机系统，在V01语音专用芯片加持下，语音唤醒速度仅0.4s，识别更准更快，并且还支持个性化语音、复杂多条件语音搜索、连续场景对话等功能。

不仅如此，博越COOL的车机系统还可支持手机上常用的App应用，包括高德地图、火山车娱、QQ音乐、网易云音乐、哔哩哔哩等海量软件。在车内看电影，可不只是造车新势力的专属，这台博越COOL同样可以做到。

此外，博越COOL还配备了FACE ID面部识别，除疲劳监测外，后续OTA还可实现刷脸启动发动机，自动调节座椅位置和车机偏好等高阶功能。

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驶上公路，更能感受到博越COOL的不简单。

先说动力，博越COOL搭载了GEEA 2.0可进化电子电气架构，包括动力总成、动态驾驶、车身电子和信息娱乐等四大域，支持全域FOTA升级，这在燃油车里不多见。

博越COOL搭载全新一代吉利劲擎1.5TD四缸直喷发动机，最大功率133kW（181PS）/5500rpm，最大扭矩290N·m/2000-3500rpm，匹配7DCT湿式双离合变速器，百公里加速最快7.9s，百公里油耗（WLTC）最低6.29L。

舟山境内多山，海岛地形居多，路况复杂多变，有城市道路、沿海公路以及连续陡峭的盘山公路，对车辆动态表现是一大考验。

对于一台车长4.5米出头的A级紧凑型SUV而言，零百7.9秒的账面数据并不差，甚至可以称得上厉害。对于这套动力系统的调校，吉利还是以偏向舒适性为主，动力输出非常从容，即使是急加速降挡，也不会带来不和谐的急躁，在动力平顺性与响应之间取得了良好的平衡。尤其是发动机低速扭矩的提升，给整个驾驶品质感带来了积极的提升。

不过，当真要一脚油门深踩下去，7速双离合变速箱仍然会迅速感知动作，发动机转速还是会毫不犹豫地拉高，此时181马力的功率会逐渐释放出来，坐在驾驶座上也不会产生特别突兀的噪声。对于潜在用户群而言，这样的动力水平已经足以取得满意。

或许是运动风格的外观给笔者提供了一个动力风格预设，可即便笔者将博越COOL的驾驶模式调至运动，驾驶感觉仍然属于偏舒适一类。实际上，超长的悬挂行程（前悬架运动行程180mm，后悬架运动行程210mm）也印证了这一点。

在底盘方面，博越COOL采用的是前麦弗逊、后多连杆全独立悬架的布局。笔者也特地在后排进行了一段时间的试乘，总体来说博越COOL的底盘反馈较为扎实，偏舒适的底盘取向在面对小的坑洼时基本可以直接过滤，同时对于侧倾的抑制也表现不错，整体表现居于主流水准，既没有硬伤也没有特别刷存在感，符合一台家用SUV要求均衡的特点。

还有大家比较关心的驾驶辅助系统方面，我们试驾的博越COOL（高配）全车配备了5个高清摄像头+4个雷达。可实现智能领航系统、ACC自适应巡航控制系统、AEB预碰撞系统、行人识别保护等多项驾驶辅助功能，并且在方向盘上即可开启，相当方便快捷，比起造车新势力也不遑多让。

写在最后

对于主流燃油SUV市场而言，博越COOL的出现具有里程碑意义，吉利之“狠”，不是简单的低定价，而是一次良币驱逐劣币的战役。无论是设计水准、做工用料，还是动力油耗、智能化体验，博越COOL都树立了标杆，尤其是对于那些久未更新的竞品而言，博越COOL的智能科技配置，完全是降维打击般的存在。

从某种意义上来说，博越COOL给竞争对手们出了一道难题，目前尚无破解之道。