今年的四五月份，蔚来的动作很密集。一方面，蔚来开始侧面涨价，表现出盈利压力；另一方面，又在拓展新业务的路上越走越远。

近日，上海蔚来汽车有限公司申请注册了多个“蔚来萤火虫”“萤火虫蔚来”“NIO Firefly”商标，国际分类为科学仪器、建筑修理，商标状态均为申请中。

今年1月，蔚来汽车总裁秦力洪就曾向外界透露，“萤火虫”为蔚来汽车旗下第三品牌，定位小车市场，预计售价10万-20万元，预计在2024年第三季度发布在欧洲市场首发。另外，第二品牌为“阿尔卑斯”，售价大约在20万-30万元，也计划在2024年内开启交付。据悉，萤火虫、阿尔卑斯和蔚来，将分别对应丰田集团内部的铃木、丰田和雷克萨斯。

蔚来打造两大全新品牌的目的很明显——扩大销量规模。从中国汽车消费的占比看，相比于30万元以上的高端汽车市场，10万-30万元是受众更多的大众市场。不过，这一市场占据了更大市场份额的同时，竞争也更为激烈。

所以，对于全新的大众品牌，蔚来也摆出了倾全力的姿态。

根据此前蔚来萤火虫项目内部人士透露的消息，萤火虫项目会在安徽拥有独立的工厂。今年2月的消息称，蔚来计划接手猎豹汽车原安徽滁州工厂，并计划在原有工厂的基础上进行整合，用于生产第三品牌“萤火虫”项目产品。

此外，与蔚来主品牌和第二品牌“阿尔卑斯”不同，“萤火虫”将基于一个独立的新平台开发，首先将在欧洲售卖，产品对标大众POLO，且和蔚来旗下其它产品一样，支持换电模式和电池租赁。

除了新品牌，5月19日，蔚来还爆出已投资一家开发核聚变技术的初创公司。根据路透社的消息，蔚来新投资的公司名为“Neo Fusion”，注册资本为50亿元，其中蔚来投资9.95亿元人民币、持股19.9%，而蔚来资本投资5.05亿元人民币、持股10.1%。

新公司的目标是，“公司坚持‘Blue Sky Coming’的初衷，蔚来目标通过对该项目的财务投资促进核聚变技术研发和商业化。”按照计划，新公司计划在20年内将可控核聚变用于全球商业用途……

相比打造第二和第三品牌，蔚来汽车在此时进军核聚变领域，并计划20年内商用的计划令人难以捉摸。毕竟，以目前蔚来交付冲高遇阻以及仍然稳稳的亏损现状来看，推动经济适用型电动汽车更令人容易理解，反之继续开拓新业务、拉宽战线，在资金上来理解是吃力的。

2023 年第一季度，蔚来共交付新车31041台，同比增长20.5%，但环比却下降。

在交付上明显掉队，蔚来在一季度面对行业价格战也直接选择了“不降价”。今年4月10日，蔚来甚至还宣布，NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起，增强领航辅助功能NOP+将升级为正式版并开启订阅。此外，换电权益也由原来的每月6次免费，变更为每月4次免费且不再送家充桩。这被业内理解为变相涨价。

不过，涨价的结果却很现实。从交付量看，4月蔚来汽车共交付6658辆新车，同比增长31%，但环比3月下降了约36%。交付量远低于理想和小鹏。

如果按照2022年四季度财报会上所说，蔚来汽车今年的综合全年销量目标是相比去年翻倍，今年的销量目标是24.5万台。而今年前四个月，蔚来仅完成其年度销量目标的15.39%。

至此，不得不问一句：如今的回血能力，到底还能支撑蔚来汽车的长期主义多久？至少从财报看，到现在，蔚来的烧钱能力还是有过之而无不及。

财报数据显示，2022年，蔚来全年净亏损达144.37亿元，同比亏损扩大259.4%；销售、总务及管理费用为105.37亿元，同比增长了53.2%。

截至2022年末，蔚来资产总额约962.60亿元，同比增长16.14%；负债总额约686.20亿元，同比大增53.10%。净资产约276.50亿元，同比下降27.35%。此外，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款约455亿元，同比减少17.87%。

4月初，李斌在接受采访时甚至直言，“2023年上半年的运转将决定蔚来中期的走向，如果工作不利的话，2024年可能会又会变成2019年。”也就是回到“最惨”的那一年。

在风云诡谲的新能源时代，坚持长期主义的道路显然是很难平坦的。即便在蔚来一直引以为傲的服务上，最近也争议不断。

同样在5月，一段蔚来创始人李斌和车主的线上会议音频流传于网络。在11分钟的录屏中，部分ES7车主直怼李斌，“我不是来谈话的，我是来谈判的。你有你的底牌，我有我们的底牌，我们的底牌是一万多ES7蔚来车主的口碑。”而争议的主题，是即将上市并交付的全新蔚来ES6价格将比ES7便宜，部分配置却比ES7高，以及ES7的二手车保值率等问题。

不过，针对老车主的补偿方案，这一次，李斌选择了拒绝。这是蔚来对用户为数不多的拒绝。在车主和蔚来双向“背刺”的背后，蔚来式服务的后遗症和矛盾已经开始显现，同时，也体现出了蔚来产品迭代的节奏和需求的问题。

2023年开始，蔚来主品牌正在全面切换至NT2.0平台，此前应用NT1.0平台的车型将逐步退出。按照此前财报会议上蔚来自己的解析，一季度蔚来处于平台切换阶段，将对产出和整体的摊销产生影响。二季度开始蔚来新产品会陆续交付，所以，三季度开始整体交付量会显著上升。这是蔚来预计的正常节奏前提下的结果，但电动车市场变化无常，下半年交付量能否爬坡成功，二季度仍然是关键中的关键。