在电动化愈演愈烈的浪潮下，中国品牌与合资品牌的竞争格局正在加速重塑。

据乘联会数据显示，5月中国品牌零售销量环比增长11%至87万辆，渗透率达50.3%，同比增加4个百分点；至于合资品牌，5月零售销量环比增长2%至62万辆，虽说销量表现虽有所回暖，但相比之下仍显得有些乏力。

所以，接下来合资品牌应该用何种态度面对市场的变奏，是此刻必须要思考的问题。

在刚刚过去的2023粤港澳大湾区车展上，东风Honda全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV重磅上市，电动化产品阵营再添猛将。与此同时，智导互联Honda CONNECT 4.0、安全超感Honda SENSING 360等智能化最新技术同步展出，全面呈现东风Honda电动化、智能化转型的最新成果。

种种迹象表明，东风Honda将在电动化领域展开一轮“新攻势”。“通过更先进的电动化产品，我们将向大家展示东风Honda在电动化方面的长期技术积累，为客户带来更好的电动化体验。”东风Honda汽车有限公司副总经理潘建新表示。

1、

都说大象转身不易。但是，在新能源转型的决心和成果上，东风Honda绝对是所有传统车企里的翘楚。

早在2018年，东风Honda就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，并全面开启电动化布局，如今东风Honda已经率先布局并逐步形成了“纯电动力、混合动力、插电混合动力”等三位一体的新能源产品矩阵，并构建起业界首个涵盖MPV、SUV和轿车全品类的电动化家族。

如今，随着全新一代CR-V e:HEV版本上市，全新一代CR-V完成对东风Honda强电智混技术的全面搭载，成为唯一一款涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统的城市SUV，不断丰富消费者在智电时代的出行选择。在潘建新看来，此举也将进一步向大家传递强电智混技术品牌的核心优势。

对此，东风Honda是有信心的。一方面，CR-V背后有着超270万用户基盘的支撑，作为合资SUV的销量冠军，在产品口碑与品牌背书下，CR-V在国内混动市场中的引导作用毋庸置疑。

另一方面，不同于其他混动技术品牌，作为电驱混动始创者，Honda混动技术历经4代沿革、超过20年历史积淀，累计收获超过450万全球用户的信赖。

毫无疑问，这对于东风Honda推出强电智混车型来说也有着天然的优势。

此次上市的全新一代CR-V e:HEV搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，匹配最大扭矩335N·m、最大功率135kW的全新E-CVT双电机，堪比3.0L V6发动机，而且还更加高效、节能。百公里油耗低至5.49L（WLTC工况），当之无愧的“高能低耗”。

基于东风Honda强电智混技术，全新一代CR-V e:HEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，能够通过智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换。同时，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，使用电机驱动更优，带来更接近“纯电”的平顺、丝滑驾驶体验。

所以，在Honda第四代i-MMD这套更好的混合动力系统加持下，兼顾了动力、经济、便利和平顺等诸多优点的全新一代CR-V e:HEV，无疑直击当下消费者用车的痛点。

“CR-V拥有燃油、油混、插混三种动力，我们希望多种动力选择，提供给客户更多元化的选择。”潘建新说，“作为合资市场的佼佼者，CR-V深受国内用户喜爱，我们希望CR-V能够承担起向用户展示东风Honda电动化实力和决心的重任。”

同时，潘建新还表示，目前，东风Honda 七成的在售车型均已搭载电动化的动力模式，其中CR-V和英仕派将是未来东风Honda在插混领域持续布局的主要车型。东风Honda的全面电动化之路将保持混动、插混以及纯电三种动力模式。

2、

值得注意的是，在此次访谈上，包括潘建新在内的东风Honda高管还多次提及到“全新自主品牌”。据悉，东风Honda的全新自主品牌将在7月份正式发布。

对此，东风Honda汽车有限公司销售部副部长杨忠华透露，“东风Honda自主品牌，将是面向年轻消费者的全新品牌。”

在杨忠华看来，现在年轻人喜欢的东西，很多都与“游戏”相关，都拥有智能化、娱乐化等特点。而开车本身就有“游戏”元素，而且这个元素不可替代。另外，“开得爽”对很多年轻人来说很重要，这也是东风Honda的核心优势。

为此，全新自主品牌的研发团队会非常年轻，首款车型将面向95后、00后等年轻消费者市场，并将融入更多年轻人的设计思路和年轻人喜爱的要素。“价格上，也将具有更大的市场竞争力。”杨忠华表示。

随着东风Honda全新自主品牌的到来，未来在纯电领域，东风Honda将拥有e:NS品牌和全新自主品牌。

而关于这两个品牌未来的运营，包括潘建新在内的东风Honda高管还进一步“剧透”——

“全新M-NV及下一代产品也将纳入到全新的自主品牌下”。潘建新表示。“全新自主品牌不仅仅是名称不同，还涉及品牌技术、架构和后续产品系列等问题。”

同时，针对e:NS系列的名字绕口的问题，潘建新欣然接受了建议并表示认同，“一个品牌朗朗上口，更容易被用户记住、理解，也就更容易传播，我们会慎重考虑。”

“未来5年，我们将投放5款新车，e:NS2将在明年春天与大家见面，2024年下半年，e:NS品牌的第三款车型‘e:N SUV序’也将投放市场。接下来，我们将按照每年至少一款新车，两年三款新车型的速度进行投放。”东风Honda汽车有限公司销售部部长山城望表示。

总结：

当新能源汽车渗透率达到30%以后，围绕“纯电or混动，谁才是新能源主流？”、“纯电强，还是混合强？”的讨论变得愈发激烈。

在笔者看来，与其喋喋不休的争论，不如看看现实的销售数据。乘联会数据显示，今年1-5月纯电动汽车零售量同比增长24.3%，而PHEV车型的增长幅度却高达97.2%，刚好翻两番。如果算上HEV，则比例更加可观。可见，在当前的大环境下，包括HEV和PHEV在内的混动车型，更符合国内消费者的用车需求。

面对增长潜力巨大的混动市场，东风Honda以e:HEV和e:PHEV共同构成的强电智混产品线，是其给予当下消费者新能源出行的“最优解”；而以e:NS系列和全新的自主品牌为代表的EV产品，则是东风Honda向变革的市场，持续提供价值的载体，也是东风Honda触电未来的支点。

还有不到20天，东风Honda即将迎来20周岁的生日，这将是东风Honda发展史上的又一里程碑。笔者相信，立足于全新的起点，历经逆境洗礼的东风Honda，将会愈显生机和活力。