10月底，日本移动出行展如期而至。两年磨一剑，这场汽车界盛事一开幕就再次引发全球汽车业的强烈关注。作为“东道主”的丰田汽车，此番也展现出强劲实力，包下一整个展馆，携卡罗拉、雷克萨斯 LS、世极轿跑 SUV 等多款全新概念车亮相，其中更不乏物流运输车等工具车的概念设计，这些突破常规的设计充满了对未来移动出行方式的多维度思考，在场观众无一不被这些大胆创新的“脑洞”所吸引。

在品牌层面上，藉着本届日本移动出行展，丰田汽车集团对旗下的品牌也进行了重新梳理。其中，丰田推出全新口号 “TO YOU”，彰显出聚焦个体用户、全力满足每个人独特需求的坚定方向；雷克萨斯以 “DISCOVER” 为核心，致力于探索豪华体验的全新边界；而世极未来将以独立品牌身份，跻身大丰田品牌矩阵的顶端位置，以延续丰田及日本汽车工业辉煌为己任，打造“面向下一个100年的豪华汽车”。

虽然本次车展的举办地在日本，但无论是从丰田此次展出的概念产品上看到不少“中国元素”、“中国需求”，还是比亚迪此次强势发布一款全新纯电K-CAR，都不能看出，在未来，如何开发中国市场？如何应对中国车企的进攻？这些都将会是以丰田为代表的日系车企发展过程中所绕不开的重要课题。

在展会上，DearAuto也有机会跟丰田汽车现任社长佐藤恒治进行了一次面对面的沟通。对于中国市场尤其是在电动化、智能化上的发展速度之快，这位刚上任两年的年轻社长既感到惊讶，但也充满好奇和信心。

01 提速秘笈：100%信任中国合作伙伴和团队

作为世界级汽车巨头，丰田汽车的销售网络遍布全球多个国家和地区。这些国家和地区的气候、人文、经济、地理等条件各不相同，这就决定了不同的市场就会衍生不同的用车需求。因此，丰田当然比谁都更清楚，针对不同市场制造满足当地需求的产品的重要性和必要性。

事实上，早些年丰田发布的TNGA架构就包含了这些造车理念。当年，丰田大费周章地推行TNGA架构，其底层逻辑就是为了“制造更好的汽车”，而这个架构就是为了能尽量做到投其所好，对不同的市场需求进行迎合。

但随着中国汽车市场的竞争愈发激烈，无论是产品层面还是消费群体层面的分类都在不断细化。举个简单的例子，过去不怎么受国人青睐的旅行车，近年来又被追捧起来了；就连你以为早已挤成“红海”的家用SUV市场，凭借“大6/7座”、“方盒子”等元素也能硬生生开辟出新的赛道。因此，过去那种只能满足“大多数人”的个性化，已经不合时宜了。

丰田当然也嗅到了中国市场这份变换的气息。佐藤恒治在沟通会上也表示：“近几年出现了很多这种区域的差别，或每一个国家和地区它的要求也不一样，对环境以及各种需求也都不同，所以我认为要针对每一个地区去看一下它到底的需求是什么。”

在此次车展上，一款名为IMV Origin的概念车也受到了非常高的关注。据介绍，这款概念车的设计灵感来源于非洲农村，人们会在一些“半成品”板车上按照自己的需求搭建所需的配件，用来运货的就加装货柜，用来载人的就装上椅子。此外，该车的动力源也可以由用户自行选择，未来纯电/燃油/混合动力都可搭载，真正做到更高灵活性的“定制化”。

而本次车展上，丰田提出的“TO YOU”口号，当然也是为了更极致的个性化而来。那放在中国市场，如何做到真正的“TO YOU”？在专访中，佐藤恒治给出的答案是：100%信任中国的合作伙伴和团队。

“从事业长期发展的视角来看，我们要在消费者所在的地区，由最了解当地情况和消费者的人进行本土化产品研发与交付，这个是我们认为的比较基础的一个理念。……我们怎么样能让速度赶上中国市场的发展？我们认为是要启用本土化，以最快的速度去面向消费者提供他们需要的产品。”在佐藤恒治看来，只有中国人最懂中国人的需求，既然要打造中国人喜欢的汽车，那这件事就应该交给中国的团队去做；也只有把这件事全权交给中国团队去做，才能收获最高效、最见效的成果。而丰田要做的就是百分百地信任本土团队。

基于这种理念，所以在今年4月份上海车展时，我们也看到了丰田全球首创的RCE（中国首席工程师）体制落地中国，现已上市铂智3X、bZ5，以及即将上市的铂智7，乃至新一代卡罗拉、汉兰达都将在这一体制下进行研发。

（铂智3X自今年3月上市以来，销量节节攀升，10月销量已突破1万台，稳居合资新能源车销量第一，丰田RCE体制已初见成效。）  

在RCE体制下，丰田“放权”给中国工程师们，让他们在产品的研发、设计等重要环节中具备主导权。佐藤恒治对此也再次强调：“（丰田）不会去给他们限制，由他们根据当地市场的需求来给我提案，说这就是中国消费者喜欢的车，那我就100% 信任他们去开发这样的汽车。”

当被问及这次参展的Corolla Concept设计是否有参考中国市场需求，以及会否被导入中国市场时，佐藤恒治给出的回答是：“丰田并不是说生产了一款车，就要强势给到消费者，而是说要看消费者需要什么，要先听取你的需求，然后根据需求去做这些必要的、必须的事情。”

不难预见，更中国的丰田车，已近在咫尺。

02 豪华品牌竞争的下半场：满足更丰富、更高标准的移动出行需求

而“个性化”的需求，在豪华车领域不仅会被延续，甚至会向着更高层次的方向被放大。这就要求一家车企要拥有足够的研发和设计实力，去满足这些更丰富、更高标准的移动出行需求。

在此次车展上，雷克萨斯以“DISCOVER”为主题发布的一系列涵盖海、陆、空的概念产品，就正好让品牌秀了一波“肌肉”，也让外界对丰田集团未来在豪华车领域的发展充满期待。

展台上，一台六轮的雷克萨斯LS收获无数人的关注。过去，LS是Luxury Sedan的缩写；今天，随着用户对豪华的定义和需求在不断改变、更新，LS也可以变成了Luxury Space。而为了符合“豪华舒享大空间”的产品定位，设计师团队也不是一味把车做大、做高，而是以更硬核的技术入手来实现空间上的突破。

大车配大车轮，在过去这是最常见不过的设计。但带来的问题就是，大车轮会侵占一部分后排空间。佐藤恒治解释道，“比如说大家可能会关注到我上下车的这个动作是不是舒服，进入到这个车内空间之后，我的感受是不是很好等等这些。所以考虑到这些之后，如果客户上下车时觉得不是很方便，可能因为后面车轮特别大，占取了一定的空间，或者说阻碍了上下车的高度，包括车门左右滑动的时候，是不是也有不喜欢的地方等等，我们是希望跟配合更多消费者的更细致的需求，然后去打造提供新价值的汽车。”

为了解决这一问题，才出现了大家眼前所见的这台六轮的雷克萨斯LS。佐藤恒治坦言：“因为我之前主要是负责悬挂的，所以说我非常了解六轮设计是有多困难。但是我知道会长（丰田章男）肯定说正因为难，所以才要做，这个才是挑战的意义所在。”

在交流中，佐藤恒治强调，豪华品牌“不只是卖车，更是高级生活方式的伙伴”，而中国消费者“极高的感官度”，让雷克萨斯必须在细节体验上做到极致，“比如车内气味、座椅包裹性，这些都是 RCE 团队会反复打磨的点”。

当下，车企通过打造“伪场景”、“伪需求”所推出的“伪创新”大行其道——16.8亿驾驶模式、真圆轮毂、“冰箱彩电大沙发”、车内马桶、车载淋浴间……这些所谓的“创新”既没有任何技术壁垒，有些更是严重脱离用户的真实需求。

在这样的大环境下，丰田这份始终以技术创新来建立竞争优势的坚持，以及回归汽车作为交通工具的基本属性，深入聆听不同消费群体需求的耐心，便显得尤为珍贵。越来越理性的消费者最终都会明白，什么样的汽车才是自己真正需要的；而这样的车企造出来的产品，相信也会获得越来越多中国消费者的支持和信赖。