2023年广州车展已落下帷幕！作为车市“风向标”，第21届广州车展的新能源展车规模达到了空前。当所有车企纷纷将舞台留给纯电新品时，丰田却除了在展台上展示首款越级智电SUV铂智4X外，还放满了一系列油电混动车型。现场盛况来看，丰田展台也是车展上人流最高的展台之一。  

丰田展台人气高涨并不会让人觉得意外，无论是铂智4X、第九代凯美瑞、全新普拉多，还是全新皇冠，每一款车型都有着独特的魅力，拥有其他车型难以媲美的影响力。

但丰田在全方位电动化领域的持续加码，却与行业“ALL IN纯电”的趋势格格不入，引起了行业争议。

汽车产业发展，并不是短期比赛，而是马拉松。

短跑靠的是瞬时爆发力，相比短跑运动，我们在马拉松赛场上，鲜少看到选手抢跑。前期一马当先的姿态固然引人瞩目，但只有科学规划全程、合理分配体力，才是完赛的关键。运动员前段可以慢一些，待完全热身、适应赛道后，中后段才可以跑更顺、更快。

车企在电动化、智能化的赛道上前进，就好比马拉松，完善健全的体系能力显得格外关键。

短期的利好固然是好事，但并非优势，想要“完赛”，依旧要看长期可持续的体系能力。毫无疑问，论车企体系能力，深耕市场多年的丰田拥有绝对优势，无论是在产品矩阵丰富性，还是在智能化、电动化等方面的积淀，都领先于友商。

“车是由道路决定的”。

这句话的背后蕴藏着多层含义。其中一层含义便是产品属性，丰田作为全球性车企，需要根据不同国家消费者的用车需求，制造相宜的产品。即使是在佐藤恒治接任社长后，这一点也从未改变。

丰田用不同的动力总成在全球展开业务，这点是一直不变的。

因此，丰田在拥抱电动化的过程中，与大众、通用等主流车企巨头截然不同，除了重押以bZ系列为代表的纯电车型以外，还积极推进HEV、PHEV、FCEV等领域的发展。

不可否认，电动化是大势所趋，但并不意味着电动化即纯电化。

从目前国内汽车市场来看，产品正从燃油向混动、纯电、燃料电池等多种能源并存的态势发展。因此，押宝单一技术路线存在较大的局限性，并不利于车企的可持续发展。

比如说，从消费需求来看，各类车型都有自己的使用场景，每个用户的需求并不一致。加上全球范围庞大的汽车消费群体以及丰富的用车场景，决定了丰田的电动化需要多样化，满足多元化需求。

多领域，全面“开花”，哪怕是现阶段的主流车企也不敢轻易尝试。丰田多元化转型路径背后，展示了自身技术的雄厚储备，能够满足用户的需求。

丰田在HEV技术上的积淀自然不用多说，早在1997年就推出了混动车型——丰田普锐斯，甚至创造了超千万辆的销量。历经26年发展，丰田混动产品已经遍布全球90多个国家和地区，收获超2420万用户的认可。其中，仅中国市场用户便已超过250万。

除了成熟的HEV技术以外，丰田在电池方面也有足够的话语权。

截至目前，丰田在固态电池领域拥有大量全球专利，远超其余企业，在全球范围内属于“领跑者”。丰田明确表示，计划在2027—2028年推出基于固态电池打造的纯电车型。

值得一提的是，丰田与日本公司出光兴产宣布达成合作，该公司的固态电池专利数量排在全球前三，能够加速全固态电池实现商业化，并全面量产。

不少整车厂商、电池供应商于近几年才宣布固态电池的研发与探索。以整车厂商为例，大众、宝马、日产、上汽等都有搭载固态电池的计划。

另一方面，丰田在氢能领域的积累已有30年，且覆盖了氢能的制造—运输—储存—使用等范围。为了应对市场变化，丰田于今年7月成立氢能Factory，并以欧洲和中国市场为中心，在当地设立相关机构。

事实上，在外界看来，丰田对电动化的态度始终“摇摆不定”，然而坚持长期主义的丰田早已布局深远，且按照自己的节奏在奔跑。随着多领域技术发展齐头并进，丰田未来在汽车行业的“领先者”地位将更加稳固。

马拉松分为“半马”，与“全马”。想要跑完“全马”，对“跑者”的体力有着更高的要求。

当上半场“电动化”趋于尾声时，下半场“智能化”的角逐正缓慢靠近。如何守住“智能化”高地，将决定最终的名次。

为此，丰田除了全面拥抱电动化的同时，也将智能化技术的研发及应用放在重要位置。

智驾方面，丰田始终坚持在“制造更好的汽车”的同时，也秉持着“以人为本”的开发理念。

新势力友商们在宣传智能驾驶功能时，往往会过度强调产品的高端硬件配置，甚至展示全程无需干预的自动驾驶效果。概括来看，智能驾驶成为驾驶的主导者，用户则沦为辅助。对此，丰田给出了不同的答案——智能化设备要成为人的伙伴，而不是取代人。

基于这一观念，丰田陆续为卡罗拉、雷凌等车型搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统，不仅让更多的用户收获智驾带来的便利性和安全性，而且也体现丰田推动“科技平权”的努力。

当国内消费者对智能化要求越来越高时，丰田也在强化、推进智能化技术在中国的现代化研发。

自跨入2023年以来，多家全球车企巨头表明深入中国的决心，如奔驰赋予了中国研发团队更多自主权、宝马宣布在华研发体系进行战略新升级、大众宣布与小鹏达成长期战略合作伙伴关系等。诸如此类，数不胜数。

与其他车企高调行事不同，丰田式长期主义早已在数年前开始布局。

2019年，丰田便开始与小马智行开展战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆，现有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田赛那为原型车的Robotaxi，在北京等城市由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务。

今年8月，丰田中国、广汽丰田以及小马智行已经成立Robotaxi事业相关合资公司，并达成协议，共同推进Robotaxi的商业化、规模化落地。其中，铂智4X Robotaxi就计划由该合资公司提供给Robotaxi服务商。

与此同时，丰田于8月1日将中国最大研发基地丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司。该研发中心不仅仅是丰田的全球五大研发中心之一，也是丰田在中国研发体系的中枢。更名之后，意味着丰田在中国市场将形成一体化的研发体制，提高研发效率、缩短研发周期，引领丰田在智能化、电动化领域的发展。

以Toyota Space智能座舱为例，是由中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，实现智能新体验。

从智能座舱、智能驾驶可以看出，丰田深谙消费者的需求，在技术创新和用户实际需求中找到平衡，更加契合市场。

丰田既是“布道者”，也是“求道者”。丰田在持续将国际先进的技术、产品、标准引入国内，服务中国用户，促进产业发展的同时，也将中国最先进的数字科技、智能化成果、电动化反哺全球市场。

不可否认，电动化、智能化的转型中，丰田呈现出来的是“不徐不疾”的姿态，犹如“大象”一般。

欲速则不达，大象“转身”固然难，奔跑的速度也比不上体积小的猎豹，但其踏出的每一步都极为稳健。在面对智能化、电动化的转型中，丰田展现出与寻常车企别样的发展态度，追求多元化的均衡发展，这一切的背后都源自丰田坚持长期主义，对各技术路线的持续探索。

当前，“马拉松赛跑”仅过热身段，基于不断完善的体系能力，丰田在中后段将形成厚积薄发的姿态，率先“撞线”。