Pathfinder，意为开拓者、探路者，是原生在北美的日产横置平台中型休旅车，竞品是丰田汉兰达、大众途昂、雪佛兰开拓者、福特探险者这些车。美规Pathfinder标配3.5L V6发动机，符合当地市场环境和消费者口味，并且起售价也和许多竞品的四缸版本相差不远，所以北美消费者也挺认可这个车。

Nissan Pathfinder

此前国内也进口了小批量的Pathfinder，由于高昂的排量税导致价格偏贵，销量可以忽略不计，对大多数人而言这个车还是比较陌生的。但大家可能比较熟悉英菲尼迪老款的QX60，那辆车就是基于同时期Pathfinder的高级版本，凭借比较突出的性价比，当年这车在大街上还是有点能见度。

2015款 英菲尼迪 QX60

此次东风日产引入的Pathfinder，就是基于美版进行深度本土化改型的中规版本，并命名为探陆，新车换装了鼎鼎大名的2.0T可变压缩比引擎，车内车外都经过了改头换面的设计，价格也比美规车型更低，以截稿当日的汇率换算，美规车型售价折合人民币26.08万元起售，而探陆起售价为22.58万元，全球最便宜。

探陆长宽高为5130*1981*1767mm，轴距为2900mm。相比于竞品，探陆的车长和车高尤为突出，车宽相对窄，这是典型的空间取向设计。第一眼看到它的实车，就能够感受到它要比同级车更显大，并且前脸镀铬条横向延展，连接两侧柳叶状的大灯，让这辆车有着相当夸张的横向视觉宽度，实际上它的宽度还没超过2000mm，而死敌汉兰达的宽度仅为1930mm，如果把两车放在一起显然是探陆看着更大一圈。

我们拿到的试驾车是两驱智享版，其配备的18寸厚胎进一步反衬了大车的感觉，颇有些美国SUV的风范。讲真，这车第一眼看上去就没太多的驾驶欲望，大车身+厚轮胎都是典型的舒适化取向，实际开起来也是如此。普通模式下中小幅度踩油门变速箱降挡不算积极，如果不是以佛系的心态驾驶建议还是调回运动模式。

不过合格9AT的平顺性做得还是挺在线的，佛系驾驶不会有任何顿挫，如果想超车的话就得把油门踩得比较深才能唤醒沉睡中的KR20可变压缩比引擎，引擎本身动力不错，252Ps、376N·m，中高转动力还是挺顺挺实在的，而且音色比同级其他四缸机要棒得多，虽然动静明显但不会烦人。

另外，这车在走直线的时候，悬架对于路面起伏的抑制比我想象要好，车身不会有明显的多余摆动，安定感不错。但若是以较快的速度过弯时，两吨重的车身无情地压在厚胎上，较软的胎壁给到你的转向精准度不多，并且侧倾幅度也较大，方向盘轻盈虚位较明显，这就是典型的大车感，操控信心并不是很强，几轮下来你就会乖乖地回到佛系驾驶之中。

而这辆车的噪音抑制是非常好的，高速风噪不大，底盘噪音抑制也好，大货车在旁边经过车内也没有特别大的噪音增益，能够给人不错的隔绝感。所以这种风格就特别适合那些与世无争的人，尤其是承载着一家大小出行的时候，基本没有人会不负责任地开快车，安全第一的佛系驾驶才是探陆正确的开启方式。

而在佛系的节奏中，探陆的舒适感确实没得说，还是我们熟悉的日常移动大沙发车格。所以我回到公司把同事们带上，一起感受多人出行的快乐。

适合探陆发挥的场景有两个，一个是满座出行，另一个是周末超市大购物，前者考验满载舒适性，后者考验灵活空间的装载能力。我们尝试了在车内坐满7个成年美男子，探陆第二排座椅自带前后移动滑轨，第二、三排的乘员可以互相迁就，最后大家都能实现足够的腿部空间，没有出现蹭腿的情况，同时第三排的乘员也没有顶头，另外即便第三排在展开的状态下，探陆的后备厢容积也没有太捉襟见肘。

下班之后的山姆超市车位紧缺，并且这类商场的车位本来就窄，探陆车宽没有超过2m，相对窄体的特性在寸土寸金的商区停车场中就显得好用不少了，乘员下车更轻松，泊车压力也没那么大。我们5个人买了两大购物车的货，都能轻松塞进后备厢，如果还有更极限的装载需求，探陆甚至可以把第二、三排放平以实现进深2m的载物空间，这种绝对大空间+灵活空间布局的7座SUV就是绝佳的家庭“伴侣”。

如果家里只允许有一辆车，而这辆车又是探陆也问题不大。KR20+9AT这套动力总成的经济性很好，这辆试驾车的长期综合油耗为9L/100km，以它的尺寸、重量和定位而言真心不算高。

另外这辆探陆智享版的基础配置也堆齐了，带电调的皮质座椅、前后排独立空调、带有语音控制功能的车机都有配备，没有什么实用性的硬伤存在。对于一般讲究实用的家庭而言这个配置的性价比就挺有优势的，24.58万元的指导价，找销售谈好了据说还有比较大的现金优惠，据说有挺多观念相对传统的买家，也就是那帮燃油车的拥趸们，对探陆还是挺有兴趣的。

文末小结

以一款纯燃油中型6/7座SUV的产品力指标来看，探陆就是一款舒适性做得挺完善，配置无短板，同时空间优势明显，发动机技术极其先进的一款车，加上它的设计也符合目标用户对于大气耐看的审美，并且还有日产稳定口碑的背书，这么看来它的销量注定差不到哪里去。

但问题在于中型6/7座SUV的市场内卷程度比大家想像的还夸张，这里就不说一些强势的中国新能源品牌，只是看传统合资品牌的产品，就能找到一些性价比卷到离谱的车型，比如15万多的雪佛兰开拓者，20万的现代胜达，就连探路的宿敌丰田汉兰达目前也有3万多的现金优惠，探陆面临的竞争压力还是非常大的。

所以不是探陆不够强，而是对手太疯狂。如果它能早五年到来，那么中大型SUV的市场剧本或许就是另外一个发展方向。