前有小鹏G9连夜修改SKU，今有领克Z10连夜修改权益价。

9月5日，作为领克旗下首款纯电轿车，领克Z10在网友的吐槽中上市。尽管相比21.58万元的预售价，19.68万元起售的限时售价下降了1.9万元，但包括第一车道在内的舆论普遍认为领克Z10的产品力配不上20万元的售价，未来销量堪忧。果然，领克Z10上市的第二天就传出了销售终端变相降价万元的消息。只是，领克Z10的“光速”降价来得太快，有点黑色幽默的味道。

新车上市第二天降价

领克Z10在9月5日上市后，第一车道综合分析后认为其售价偏高，就领克Z10的产品力和市场环境来看，这款车将来月销量很难超过3000辆，领克汽车进军纯电市场的首款车型恐怕会折戟沉沙。(新车｜除了帅还有啥？领克Z10阻击小米SU 7有戏吗)

新车上市的第二天，9月6日，网络上传出了领克Z10降价的消息。多位网友发帖称，在终端门店领克Z10各车型都有1万元到1.6万元的下降，比如入门款由19.68万元下降至18.54万元，顶配车型由28.88万元下降到27.14万元。也有网友称，入门款下降到了18.64万元。对于下降幅度，网友们的说法不一样，但领克Z10销售终端的降价似乎是可以肯定的。

有人认为，终端门店实际上是把小订权益都折现了，甚至把国家补贴和置换补贴也算到优惠里，所谓的万元降价就是这么来的。拿小订权益换降价，实际根本没有降，但是说明过几个月必降。

新车上市第二天就降价，对领克高层来说无异于打脸。我们按常理推测，很可能是订单数据太难看，领克高层连夜开会改政策。只是这样的降价行为不方便官宣，只能悄悄地通过销售告知意向客户，希望藉此挽回订单。早知今日何必当初，上市发布会公布的售价已经打击了客户的热情，现在才遮遮掩掩地降价，“哪怕上市当天宣布直接权益抵现，也不会是现在这样”。

新车上市第二天就降价，领克Z10恐怕也是创造了一个吉尼斯世界纪录。如果没有订单压力，领克也不会自掌耳光。第一车道注意到，9月7日，领克汽车官方发布海报称，领克Z10上市24小时订单突破5000辆。而领克Z10公布预售价后，领克汽车官方发布海报称24小时订单突破10000辆。这两次海报所称的订单差了5000辆，海报中订单指的是大定还是小定，标准是否一致，我们都不得而知。不过从外界舆论反馈来看，领克Z10的退订客户不在少数。

旗舰轿车对配置如此吝啬

除了外形帅，感觉领克Z10没有其它吸引点，它有的极氪也有，而极氪比它销量大将来售后更有保障，这是很多人在看了上市发布会后对领克Z10的评价。

在车型定位上，领克Z10是C级轿车，也是领克品牌的旗舰轿车，但是在配置上，人们却没有看到它的高级。以限时优惠价21.68万元的次低配车型为例，算上选装配置要22.4万元了，买到的是什么车呢？400V架构（20万元区间800V架构已是主流）纯电、没有智驾、没有前排按摩……

领克Z10全系搭载的电池是第一代金砖电池，而极氪已经全系标配第二代金砖电池了，银河E8改款搭载的也是第二代金砖电池。领克Z10搭载的200KW电机是水冷电机，也是过时产品，银河E8改款都不用这个电机了，改用310KW的是油冷碳化硅电机。对纯电汽车来说，电池和电机属于核心关键部件，而领克Z10却是过时落伍的产品，难怪很多网友都表示失望。就智驾功能来看，领克Z10只有高配车型才有，而现在20万元出头的小米极氪智己等基本上都标配智驾了。

从领克Z10的发布会可以看出来，这款车自诩甚高，就是对标小米SU 7而来的，而在配置和价格上我们却很难看到领克的诚意，目前的车市都在卷价格、卷配置，很难理解领克Z10对配置如此吝啬。

领克Z10免费赠送的主动升降隐藏式尾翼被当作是卖点，当车速大于70km/h时，尾翼自动展开15度；当车速小于30km/h时，尾翼自动折收。然而比较尴尬的是，普遍认为性价比比较高的次低配车型，它的零百公里加速是6.8秒，这么慢的加速配尾翼是不是有点多余滑稽？

领克Z10前途堪忧

刚上市就降价，对领克汽车来说丢失颜面倒是小事，领克Z10前途坎坷更值得担忧。因为据第一车道观察，近几年上市新车凡是价格没一步到位的，第一炮没有打响的，后来都凉了。

正如本文开头所言，小鹏G9上市失败就是领克Z10的前车之鉴。2022年9月小鹏G9上市当天，因为混乱的SKU（配置版型）引发了用户的集体声讨，尽管小鹏在两天后紧急修改了SKU，但依旧难以挽回丢失的口碑。后来，小鹏G9又有了二次上市，也没有改变不温不火的命运，这款车可以说已经被废了。

去年底，奇瑞在新能源领域的高端品牌星纪元推出第一款车型ES，因定价虚高而遇冷，无奈半个月后官降2万元。虽然大幅降价，但市场热度已过，销量一直萎靡不振。同样智界S7也是这样的命运，经过二次上市后销量也不见起色。

领克Z10经过这么一折腾，在意向客户中间已经败了好感，大卖恐怕是不太可能了。拿小订权益换降价，看似聪明实际有后患。这波操作或许能拿下一些订单，但这些订单消化完了怎么办呢？涨还是降，领克怎么做都不会讨好。

站在媒体角度，第一车道认为领克Z10此番受挫的原因在于，领克高层似乎生活在一个平行世界里，根本不了解现在的市场环境，也不倾听客户的声音（预售价公布后，有很多声音反馈售价偏高），无论是配置还是定价，都是彻头彻尾的失败。

领克品牌经过这几年的经营有了一定的技术积淀，也形成了自己的品牌调性，也积累了一批粉丝。领克Z10这款车经过长时间的营销预热，市场反应也不错，如果配置定价合理，不但能抢到小米SU 7的订单，也能给领克的品牌形象加分。遗憾的是，如今领克Z10完全偏离了领克的预期轨道，似乎在复制小鹏G9上市失败的命运，把好牌打烂的责任在谁？领克高层是否应该反思检讨？