时隔多年，全新一代奥迪Q5/A5（后者为现款A4的继任车型）都迎来了全球首发，除了内外设计、智能配置全面革新外，在看不见的车身底盘部分，这两台源自全新PPC平台的豪车也迎来颠覆性升级。

全新奥迪Q5/SQ5

特别是用户最为关注的大众奥迪EA888 2.0TFSI发动机，其在奥迪Q5/A5上也迎来了史上最为先进的版本。

全新奥迪A5/A5 Avant

不同于现款Q5 /A4（大众MLB平台），换代后的Q5/A5将采用PPC平台。这是奥迪专门为前纵置前驱（四驱）准备的高效燃油车平台架构，其最大的特点是针对动力＆底盘模块进行更为彻底的电气化改造，包括MHEV轻混系统、自适应主动悬架系统，以获得更杰出的燃油经济性和行驶品质。

奥迪PPC平台：前纵置前驱（四驱）

首先是发动机部分，全新奥迪Q5/A5将全系标配带48V轻混系统的2.0TFSI发动机，标准版有110kW、150kW两种调教，与之匹配的依旧是7速双离合变速器，部分车型有quattro ultra四驱系统（多片离合中央差速器，两驱模式为前轮驱动）。

48V轻混系统

这台EA888发动机在PPC平台依旧是纵置前驱（四驱）布局方式，后端连着7速双离合变速器。重点是，变速器尾端额外加装了TSG+PTG电机（P3位置），可以通过轻混系统为车辆额外提供18Kw/230Nm的动力输出（滑行模式），同时，其在能量回收模式的发电功率也达到了25kW。

P3布局的TSG+PTG电机

此外，位于P0位置的 BSG电机下方的空调压缩机则不与曲轴皮带轮相连接，同样通过轻混系统供电，用电机驱动，发动机停机状态，车辆一样有空调冷气。这在之前是只有油混＆插混车才会使用的电气化技术。

不光有48V的BSG电机，压缩机也是电驱

至于发动机本身，全新升级的EA888 2.0TFSI还将应用VTG可变几何截面涡轮增压器，相比于传统增压器结构，这种VTG涡轮在低转速/低废气流量状态，可以通过减小叶片开度来获得更高流速废气，从而降低涡轮迟滞问题。

VTG涡轮+水冷散热

这项技术也是现款EA888没有的，倒是不少国产混动专用的1.5T米勒循环发动机有类似技术。

500Bar缸内直喷

另外在供油系统部分，这台EA888还采用了高达500Bar喷射压力的缸内直喷系统，高压可以带来更好地汽油雾化效果。目前我所知道的乘用车汽油机中，只有马自达的2.0L机械增压压燃引擎是700Bar，刚上的阿维塔07使用的1.5T增程器是500Bar，其他的甭管是大众奥迪保时捷，还是奔驰宝马比亚迪，基本都是200-350Bar。

GPF＆三元位置前移

针对老款EA888发动机GPF（颗粒物捕捉器）因为距离排气歧管太远导致容易堵塞的问题，全新EA888也经过了优化，三元和GPF几乎之间连在了增压器输出端，可以最大限度保证工作温度，效率更高。

主动空气悬架系统

在底盘部分，源自奥迪PPC平台的A5/Q5也迎来全方位电气化设计，之前在A8等旗舰车上的多项技术均全面下探，最典型的例子就是电子防倾杆和自适应悬架的应用。

前桥

相比于固定刚度的传统防倾杆，电子防倾杆（SQ5/S5）可以通过电机主动调节左右车轮上下起伏的刚度，从而在激烈驾驶时主动抑制侧倾问题。

后桥

同样的，在高配车型上还有带气罐的Air主动空气弹簧以及FSD自适应阻尼减震（SQ5、S5为标配），可以在底盘舒适性和支撑性方面取得更好的平衡，这也是现款没有的待遇。

怎么样，这样一台用高科技武装到牙齿的奥迪你喜欢吗？