如果不能确保每一次使用“人车对话”，记录都可以被彻底删除，我劝你尽量不要用。

文 / 刘葳漪

如果万物皆可Deepseek，车企不妨慢一点

一天一个重磅。

2月6日，吉利汽车宣布其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1实现深度融合。

2月7日，极氪官宣旗下自研Kr AI大模型与DeepSeek-R1完成了深度融合，并且智能座舱助手AI Eva也已集成并即将上线。

2月8日，东风汽车宣布，其旗下自主品牌已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作。

2月9日，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，宣布从2025年起新车型将全系标配开通智驾接口。

2月10日，比亚迪发布全民智驾战略，宣布构建天神之眼技术矩阵（天神之眼A\B\C），全系车型搭载高阶智驾技术……同一天，一汽-大众宣布，其新媒体AI内容运营数字化平台已全面接入DeepSeek大模型……

正月十五还没过完，就有包括奇瑞、东风、宝骏、智己、零跑、长城等在内的近20家车企宣布已在智舱端或AI运营领域完成与DeepSeek的融合。

如果说，之前电动汽车的估值锚点是电池技术与续航里程；那么，从今年开始，智能座舱的交互体验与智驾系统的进化速度，就是新的定价核心了。不过，智驾系统的合作伙伴有很多，车企不必争先恐后地官宣，如果仅仅是个聊胜于无的“人工智障”，说它干嘛。

大模型上车大多停留在语音助手优化

由于香港无法使用ChatGPT，我在马来西亚用几天的时间测试了同一个问题分别在ChatGPT和DeepSeek的咨询。北京到吉隆坡的机票，在Le Meridien Kuala Lumpur的住宿，不过顺带手还去了Pavilion和诚品书店。值不值？非常值。怎么说呢，我自此笃定地相信，这是百度和Google的区别，嗯，你懂的。

DeepSeek当然有优点，它以“低成本、高适配、中文语境霸权”的优势，迅速为一众车企找到了“弯道超车”的捷径。显然。DeepSeek的本质是“算力平权”，即使不是大型车企，也能以低成本接入顶尖AI，打破技术垄断壁垒，进而从“一问一答”进化到“无感服务”。举个例子，你对着自己的车说“今天好冷啊，想暖和暖和”，车辆会为你开启热风，瞬间让你感觉春风拂面。

不过，如果大家的理解停留在“多轮对话”和“场景理解”的层面，不可避免地会发生同质化竞争。如果你每顿晚饭都是麦当劳的麦辣鸡腿汉堡，连吃一年，是不是好事？

DeepSeek-R1模型和自有模型在底层算法上的融合——要么通过DeepSeek的开源协议，在智能座舱中引入大语言模型；要么是通过蒸馏更新到车端，提供主动对话、售后等智能服务。归根结底，主要目的还是为了聚焦于提升语音交互与多模态对话能力。

尽管语音助手变得“更通人性”，但直观上对驾驶操作、主动安全及整体交互体验的提升不明显。而且，由于硬件算力不足，车载芯片与云端算力之间的割裂，大模型的响应速度和实时性总是存在着普通人第一时间就能察觉到的间隙。

豪华品牌为什么不急于回应这波热点？原来是这样

如果有媒体质疑豪华品牌在Deepseek这一热点事件的“失声”，那他一定不是合格的从业者。

在智能座舱领域，豪华品牌从未主动寻求边缘化，甚至一直引领着真正的技术走向。

在今年的CES上，宝马正式亮相了全新的智能座舱操作系统——BMW首创全景iDrive。这一系统主要由视平线全景显示、超感智控方向盘、3D抬头显示和BMW向心中控四大核心交互界面组成，这些界面之间可以实现协同联动。在拉斯维加斯的展馆内，宝马同时亮相了自研的新世代操作系统X。就像搭载手机的安卓或iOS系统，它是全景iDrive的“大脑”。

梅赛德斯-奔驰的MBUX语音助手“Hey Mercedes”我曾经在波士顿测试过，它接入了ChatGPT，在所有配备MBUX信息娱乐系统的车辆上，通过微软的必应获取最新信息，并通过微软Azure OpenAI服务生成自然语言回复。

你可以一路和它聊天，聊饿了，它就会就近为你推荐合你口味的餐厅。当然，不仅仅是吃，你可以和你的奔驰车聊“SpaceX”和“火星移民”，绝不会因为是特斯拉老板做的事情，它就有所隐瞒。你也可以和你的奔驰车聊历史，它没有某些搜索引擎的玻璃心，没有“不能触及的敏感词”。据奔驰美国公司的粗略统计，通过语音助手查询股票、新闻和体育赛事等日常信息是最多的应用。

在目前推出的智驾方案中，让我比较有好感的，是奥迪。

从去年7月起，两百万辆拥有配备第三代模块化信息娱乐系统（MIB 3）的奥迪车主，都能够使用自然语言与车辆互动。从今年开始，搭载E3 1.2电子架构的车型，比如Q6，会通过Cerence Chat Pro扩展奥迪助手的功能。

奥迪的这项新功能是基于Cerence Inc.提供的Chat Pro解决方案，通过Azure OpenAI服务来实现。当奥迪系统无法回答超越一般的知识问题后，会将查询转发给ChatGPT，车主可以无缝体验。奥迪向每一位车主保证，为确保隐私，所有问题和答案在处理后都会被删除。据悉，ChatGPT永远无法访问奥迪的车辆数据。

奥迪的母公司，德国大众汽车从去年开始，陆续在纯电动ID.系列、新款高尔夫、新款途观、新款帕萨特上整合ChatGPT，从而彻底改变车载语音助手的功能，它们的技术合作伙伴和奥迪是一家。

在整个欧洲，所有已经注册了VW Connect互联助手账户的车主，都可以在无需注册额外账号的情况下使用升级后的语音助理。当内置的语音助理无法回答用户问题时，会转接给ChatGPT，再由语音助理“念”出答案。同时，大众汽车也向每一位车主承诺，ChatGPT绝不会访问车辆数据，且问答内容会立即删除。

从今年开始，所有大众新的电动ID.family车型都可以使用ChatGPT，且支持五种语言：美国英语、英国英语、西班牙语、捷克语和德语。

不谈加密与安全的产品，尽量不用

毫无疑问，大模型技术肯定是车企争夺市场竞争力的关键词，但它能否真正落地为用户带来实在便利和安全提升，才是更为关键的核心。

汽车智驾技术的核心目标是保证行车安全，不是给你放个音乐，给你开个空调，给你导个航，不能保障安全的智能驾驶，都是耍流氓。日后，我们一定会专门撰文，细数多起因为智驾技术不够成熟抑或是驾驶员轻信智能驾驶而发生的重大安全事故。

尤其是今年以后，低端车型搭载率大幅提升，这不是喜讯，是妥妥的隐患。这需要诸多车企要么建立数据共享联盟，打破既有的数据孤岛；要么由政府和主管机构组建算力联盟，针对具体场景训练专用模型……

除了安全性，合规风险与客户隐私更不容忽视。就算DeepSeek强调数据隐私，但是这么多家车企共用同一模型，数据收集和应用场景逐渐增加之后，用户信息泄露隐患肯定是加大了。

2022年12月20日，蔚来汽车就用户数据遭窃取发表致歉声明，证实了此前其用户数据被泄露的传闻。12月11日，蔚来曾收到外部邮件，以数据泄露来勒索225万美元等额比特币。相关的事件显示：39万条车主用户身份证数据，售价0.25比特币；65万条用户地址信息，售价0.15比特币；36万条车主亲密关系信息，售价0.2比特币；17万条车主贷款数据，售价0.1比特币；全部数据打包，售价1比特币……

被公开售卖的信息，不仅涉及蔚来员工数据、订单数据、用户及企业代表联系人数据，还包括车主身份证、用户地址，甚至车主亲密关系、车主贷款数据等极为隐私的信息。

如果不能确保每一次使用“人车对话”，记录都可以被彻底删除，我劝你尽量不要用。

在此，借用华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体的公开观点：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”

长城汽车董事长魏建军也表达了作者的心声：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景，追求极致的用户体验和极致的安全。”【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。