自2024年7月主要领导调整，王晓秋任上汽集团董事长、贾健旭担任上汽集团总裁以来，上汽集团便开始了大刀阔斧的改革，涉及到了集团层面、合资板块、自主板块、研发、零部件、海外出行等。而近期，随着原上汽通用五菱王伟森接替谢嘉悦出任上汽大通国内营销负责人，有关上汽大通的调整也算是基本落地。而在此次上海车展上，一个“全新”的大通也呈现在大家面前。

对于此次调整，上汽集团商用车执管会主席、上汽大通汽车有限公司总经理杨怀景表示：“ 我们这个大商用车和大乘用车还是有区别的，因为大商用车本来就存在，我们原来有个事业部的，有一个商用车事业部来统管上汽的商用车业务。现在只是事业部下沉了，沉到了以‘上汽大通’为主体的这么一个上汽商用车公司，但仍然是叫上汽大通。”

简单来说，上汽大通变了，变得更“大”了。

买车网Buycar了解到，在此次上汽商用车板块的调整中，上汽大通成为了载体。其中，上汽打通了轻型商用车板块，将上汽旗下的大通、跃进和依维柯三大轻商品牌整合到一起，实现了轻型商用车的深度融合。

在结构改革基础上，大通在体制改革上也将加速市场化改革进程，与此前大部分企业都是上汽全资不同，杨怀景强调，接下来将引入更加开放的市场机制，以优化商用车的运营。“我们采用更加市场化的机制来开展我们的业务，我们也欢迎外部的投资者。”杨怀景说。

而在市场营销上，随着王伟森的加入，整个营销有了一个明显的切割和整合。其中，王伟森作为上汽大通国内营销负责人负责整个国内，上汽商用车海外公司负责人、上汽大通汽车有限公司副总经理赵爱民负责海外，上汽大通汽车有限公司副总经理于琼根则负责改装和大用户。

众所周知，过去的商用车发展主要以贸易为主，以总代模式开展，但随着此次商用车业务的调整，上汽商用车也发现这个模式是有局限性的，“我们会在这个模式上进行突破。如何在总代贸易的基础上进一步实现自营，直接管理网络，并直接服务于行业客户，这是我们需要探索的一种方式。同时，我们也会在有条件的区域拓展业务，整合MG及其他资源，设计KD工厂，这需符合当地政策和法规的要求。”杨怀景表示。

而在产品层面，上汽大通则在依托上汽集团自身技术积淀的基础上，坚持多路线的新能源化和智能化。新能源上，坚持纯电动、PHEV、氢燃料电池、传统燃油车同步发展；而在智能化上，此次车展宣布与华为乾崑的战略合作，成为首个与华为合作的轻型商用车品牌。

按照规划，改革调整后，上汽商用车将打造国际化科技生态商用车集团，提出五年内达到“销量翻番、突破年销量50万辆”的目标，以“中国市场轻客第一”“中国市场新能源轻商第一”“海外市场轻商出口第一”三大战略支点，剑指全球商用车第一梯队。

海外今年出口破10万辆，将成立商用车海外公司

此番调整不难看出，除了在国内市场挖来了五菱系的王伟森之外，上汽集团还将在MG国际市场深耕了10多年的赵爱民也请了过来，可见集团对于商用车国际市场的期许。

赵爱民表示：“我们要进一步的强化我们在海外的出口的工作，尤其是在轻商，包括协同我们的重型商用车，都要一起出口，所以才有大商用车板块。所以在不久的将来我们将会成立商用车的海外公司，专门用于商用车海外的出口。”

目前，上汽商用车已经到达了73个国家和地区，而MG已经做到了120多个的国家和地区，“MG就是上汽集团十几年的积累，在海外形成的资源，就是对我们上汽商用车这一块走出去是一个强有力的资源的支持。”赵爱民强调。在海外渠道的共享上面，接下来会有更多的协同，“这个也是我们上汽商用车区别于其他商用车不同的地方，这是我们资源体系化一种能力的积累，我相信会带给我们商用车海外一个很大的助力，为未来的发展。”

按照规划，在未来的海外市场当中，在现有的基础上，今年的目标要突破10万辆的出口，明年实现30%～40%左右的增长，“未来2～3年以后，我们会有更大的目标去奋斗。”赵爱民表示。