今年五一假期公路流量再创历史新高，其中客车自驾占比高，新能源汽车流量也明显增长，多地高速公路服务区充电站一片繁忙。虽然现在充电体验更好了，但依然有不少消费者更倾向于选择燃油车。

而轱辘哥最近也注意到一个有趣的现象：虽然新能源汽车风头正劲，但燃油车技术的发展却并未停滞。比如长安汽车，旗下经典车型全系焕新500Bar新蓝鲸发动机，动力提升42.86%，一箱油续航超1000公里，引领燃油车进入高效节能新时代。

除了长安汽车，长城汽车、广汽集团、吉利汽车等汽车大厂也并未停止对于燃油车技术的研发。这时候，部分车企突然发力燃油车市场，是不是方向有变？这不禁引起了人们的好奇。

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多家自主车企喊话：燃油车依然关键

众所周知，如今新能源车市场占比正在全面提升，但国内用车环境的多元化特点，仍有近50%的用户会选择燃油车。相信在未来一段时间里，新能源车和燃油车大概率还是会保持“五五分”的市场格局。而这也给到了传统车企再一次进攻市场的机会，目前已经在新能源车市场站稳阵脚的自主车企，也开始将目光投向燃油车市场，积极“推新”。

近段时间，吉利CEO淦家阅一句“不会放弃燃油车”的宣言，揭开了这场“油电暗战”的序幕。为坚守燃油车市场大盘，吉利把整个燃油车事业部板块更名为中国星事业部，使燃油车聚焦。而且，吉利依靠大集团的体系力和资源共享，将纯电车的技术都应用到燃油车，反哺燃油车的发展。

还有一家汽车大厂在燃油车领域加大布局力度。上海车展开幕当天，长安汽车宣布，将在燃油车领域推出重磅举措，在引力系列产品上全面搭载500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机。据测试，搭载这一发动机的量产车型，一箱油可以跑1000公里，折算下来每公里成本不到5毛钱。通过技术升级，长安汽车让燃油车具备了与新能源产品同维竞争的资本。

长城汽车在燃油车领域的投入并未放缓。在上海车展期间，长城汽车宣布了“泛内燃机战略”的战略——既用油，也用电。基于这样的战略，长城研发了新能源四驱混动系统Hi4，同时在内燃机领域继续突破，推出了自主研发的4.0T V8发动机，充分展现了长城汽车在发动机技术领域的实力与深厚积淀。

这些案例充分证明，目前还远未到放弃燃油车，放弃继续研发和升级内燃机技术的时候。

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自主品牌为何还“死磕”燃油车

或许对于很多人来说，长城、吉利、长安等车企坚持燃油车生产的做法显得有些“落伍”。然而细细思量，它们的选择并非不可理喻。首先，它们不放弃燃油车市场的最大原因，是因为市场占有率高。数据显示，2024年，燃油车在吉利总销量占比为59.19%，在长城总销量占比为73.9%。

除了市场考量，燃油车在技术层面的优势也是不可忽视的。尽管燃油车面临诸多发展压力，但发动机技术仍有进步的空间，未来的燃油车有望搭载更为清洁的内燃机技术，实现更低的排放和更高的效率。这意味着，燃油车的未来并非一片黯淡，仍有可能迎来新的发展机遇。

由此可见，燃油车虽是“老将”，但在当下依然有着不可替代的优势和地位。放眼未来，那些还继续生产燃油车的车企也并非“守旧”。相反，这种可退可进、油电并行的攻守策略，或许正是它们应对激烈竞争环境的智慧之选。

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全球竞争格局下，燃油车并非“鸡肋”

燃油车在全球市场依旧占据着主导地位，这或许才是许多车企不愿意放弃燃油车的重要原因。尤其对长城、奇瑞、吉利等车企来说，它们在海外市场已有一定基础，并还致力于继续扩大全球市场份额，所以坚持发展燃油车相当重要。

数据显示，2024年中国燃油车出口457.4万辆，同比增长23.5%，远超新能源车128.4万辆的出口量。这表明，海外市场对燃油车的需求更为旺盛，特别是在一些发展中国家和地区，由于基础设施建设相对落后，充电设施不足等问题，他们更倾向高性价比的燃油车。

中国车企若想在海外市场开疆拓土，燃油车无疑是重要的支撑力量。以奇瑞汽车为例，其2024年海外销量114.4万辆，其中燃油车占比超80%（约91.5万辆）。对于中国汽车品牌而言，要想真正走向世界舞台，就不能忽视燃油车这块大蛋糕。

结合现状看，在全球汽车产业格局中，燃油车技术仍然是一个重要的竞争领域。如果我们放弃了这个领域的发展，很可能会在国际竞争中处于不利地位。所以说，燃油、新能源两条腿走路，更有利于中国品牌在海外市场争出一席之地。

在新能源汽车快速发展的今天，车企重拾对燃油车的重视，并非固步自封，而是一种理性的选择。燃油车虽面临电动化冲击，却远未到退场时刻。未来，燃油车与新能源车将长期共存互补。车企需平衡两者发展，深挖燃油车技术潜力，才能走得更远。