车圈又有大动作。

5月7日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）宣布，计划收购极氪智能科技有限公司（以下简称“极氪”) 已发行全部股份，建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元。

吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。

吉利控股集团董事长李书福表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利。同时我们仍将保持与美国和国际资本市场的密切沟通与合作。”

受消息影响，当日，极氪美股盘前拉升涨超10%，股价一度超过25美元。

对于极氪而言，“狂飙猛进”成为了其闯入新能源市场上最显著的标签。

产品上，极氪品牌定位豪华市场，主打售价30万元以上产品，两年五款车型的出新速度，涉及紧凑型SUV、中型纯电豪华轿车，高端MPV，以满足不同用车需求的用户。

业绩上，在刚刚过去的2024年，极氪总营收达759.1亿元，同比增长47%，其中汽车销售收入为553.2亿元，同比增长63%；年销量已经突破22万辆，交付体量跃升至新势力阵营的“第一梯队”。短短三四年的时间，就完成了从“新兵”到“正规军”的赶超。

资本市场上，更是打破了造车新势力最快上市的纪录，从创立到上市不到3年时间，而蔚小理分别用了4年、7年和5年。

事实上，这样的“极氪速度”，也在市场意料之中。由于背靠吉利集团，极氪拥有了扎实的技术和资源支撑：800V高压平台、激光雷达智驾、ZEEKR OS智能座舱……可以说，从平台、技术到资源，吉利把最好的都给了极氪。

不过，对于此次“回归”，却来得有些突然，其背后的意图也引发了不少猜测与热议。

其一，来自于市场上的解读：极氪估值太低。

据招股书显示，极氪上市时，实际募资仅4.41亿美元，其中吉利汽车一口气认购了2.7亿美金，贡献几乎70%的融资额。此外，截至私有化公告前，极氪股价仅22.59美元，市值57.4亿美元，显著低于蔚来（88.77亿美元）、小鹏（187.9亿美元）、理想（260.21亿美元）等同样在美股上市的中国汽车企业。

对吉利而言，这样的估值显然不值得继续托市。同时，也有分析称，如今在关税战的背景下，这或许也是吉利汽车为规避地缘政治风险而进行的一场“主动防御”。

其二，进一步落实《台州宣言》，这也是吉利给予的官方解释。

2024年9月，吉利宣布《台州宣言》，在愈加内卷的市场环境下，拉开了战略聚焦和整合大幕，随后旗下几何、银河、极氪、领克等迅速进入调整期；

同年10月，几何品牌正式并入银河，成为银河的智能精品小车系列；今年3月，翼真品牌也并入银河，成为吉利银河高端电动MPV系列，且吉利银河正式升级为吉利银河品牌。

同时，极氪与领克的“闪电合并”更是创下三个月股权交割的行业纪录。据了解，极氪与领克战略整合后，预计研发投入节省10%—20%，研发费用率由11%降至6%。同时，在大制造体系支撑下，BOM（物料）成本节省5%—8%，生产制造节约3%—5%。此外，管理费用将节省10%—20%，其中销管费用率预计由11%降至8%，进一步提升组织管理效率。

而此次计划收购极氪，则是更进一步推动极氪科技集团向吉利这一中心聚拢，深化“一个吉利”战略聚焦打法：整合后，吉利汽车也将从“各自为战”到“规模效应”，形成“极氪主攻高端电动市场，领克覆盖主流高端，银河和中国星面向大众市场”的品牌矩阵，直面全球化竞争。

据扉旅汽车获悉，“回归一个吉利”的打法并不陌生。2009年，吉利曾推出过帝豪、全球鹰、英伦三个独立子品牌，在短时间内推动产品销量增长，然而随着时间推移，三个子品牌独立为战、分散资源、难以形成合力、缺乏增长后劲的恶果开始显现，直到2014年，吉利宣布“回归一个吉利”战略，让其从低迷期成功拐入新一轮增长的周期，站稳自主头部阵营。而这一次的再度“回归”，又能否撬动更大的版图？

"回归一个吉利，是为了更坚定地走向全球。"

事实上，不难看出，在这个“弱肉强食”的市场中，吉利的接连出招，不仅是向新时代转型的积极尝试，更展示出其“做大做强”的决心与魄力。未来，极氪能否在吉利的全面赋能下实现快速的高端化跃进，值得市场持续关注。