特斯拉Cybertruck的增程电池服务以一种近乎静默的方式从公司官网消失，既没有官方声明，也没有对已支付定金的用户做出明确解释。这项原计划于2024年7月推出的服务，在经历多次延期后，最终于2025年4月被悄然下架，给期待通过额外电池提升续航能力的车主们带来了巨大失望。增程电池包原本被设计安装在Cybertruck的货箱中，占据约33%的载货空间，定价高达1.6万美元（约合人民币11.6万元），包含电池本体及安装费用。

技术承诺与市场期待曾一度让这项服务备受关注。特斯拉官方数据显示，增程电池包能为车辆增加47kWh的电池容量，使总容量达到约170kWh。具体到续航表现，全轮驱动版Cybertruck的续航里程可从原有的340英里（约547公里）提升至470英里（约756公里），增幅达38.2%；而顶配Cyberbeast版则能从320英里（约515公里）提升至440英里（约708公里），增幅37.5%。这一提升幅度本应显著缓解Cybertruck因实际续航远低于最初承诺的500英里（约805公里）而引发的消费者不满。

用户定金处理问题成为下架事件中最受争议的环节。部分早期用户在宣传阶段已支付500美元定金，而后期定金额度甚至上涨至2000美元且被标注为“不可退还”。直到2025年5月初，才有报道称特斯拉开始向已支付2000美元定金的用户退款。这种处理方式引发了消费者对特斯拉商业诚信的质疑——为何一项经过大力宣传且收取高额定金的服务，最终却以“静默下架”的方式收场，而没有对用户的合理期待给予充分尊重？

增程电池服务的流产不仅影响了现有车主的用车体验，更动摇了市场对特斯拉兑现技术承诺的信心。当一家以创新著称的企业无法实现自己提出的解决方案时，消费者难免会质疑：Cybertruck的其他性能指标是否也会像续航一样，最终低于最初宣传的水平？这种信任危机可能是比单一产品下架更为深远的影响。

Cybertruck的市场表现与埃隆·马斯克当初的雄心壮志形成了鲜明对比。这款被寄予厚望的电动皮卡在现实市场中遭遇了严峻挑战，销量数据和生产调整都显示出特斯拉正在对这一产品线进行战略收缩。2025年第一季度Cybertruck的销量急剧下滑至6406辆，较上一季度的12991辆下降了超过50%。自2023年底投产以来的15个月内，Cybertruck总销量仅略高于4.6万辆，与马斯克曾宣称的超过100万辆预定量形成了巨大落差。

产能缩减与人员调整已成为特斯拉应对Cybertruck市场遇冷的直接手段。据多名特斯拉员工透露，公司在过去几个月中已经显著降低了Cybertruck的生产目标，并精简了相关产线。部分生产团队的人员规模缩减了一半以上，位于德克萨斯州的超级工厂已将部分Cybertruck产线上的工人调整到Model Y生产线。一位员工描述现场情况称：“感觉像在把人慢慢筛出去，室外的停车场变得越来越空”。这些内部调整明确反映出特斯拉对Cybertruck市场前景的重新评估——从积极扩张转向保守收缩。

库存压力与促销措施揭示了Cybertruck面临的销售困境。尽管特斯拉推出了多项激励政策，包括大幅折扣、终身免费超级充电服务以及附赠FSD（完全自动驾驶）功能等，但库存压力依然显著。为刺激销售，特斯拉在2025年4月推出了价格降低约1万美元的经济版Cybertruck，售价降至7万美元。然而，这些促销手段的效果依然不理想。特斯拉Cybertruck在2025财年仅能交付2万辆，相较于2024财年的3.7万辆接近腰斩。

Cybertruck的市场表现不仅影响特斯拉的短期营收，更对公司的产品战略和创新形象提出了挑战。作为特斯拉五年来推出的唯一全新车型，Cybertruck本应展示公司在电动车领域的技术领先地位，但实际表现却暴露出产品规划与市场需求之间的脱节。当一款设计前卫、技术创新的产品无法获得消费者广泛认同时，特斯拉可能需要重新思考如何平衡“颠覆性创新”与“市场实用性”之间的关系。