对于马斯克来说，最近可真是流年不利。

5月份的欧洲市场，特斯拉销量被比亚迪超过。要知道特斯拉在欧洲可是有德国超级工厂的，被后起的比亚迪超过，其实多少有些说不过去。

除此之外，特斯拉的宣传也被抓了“小辫子”。最近， 法国国家信息自由委员会专门发布了一则声明，责令特斯拉停止在FSD宣传中的欺骗性行为，否则会每天罚5万欧元（约合人民币42万）。

似乎就是几年的时间，特斯拉已经从“人类之光”，变成了“人人喊打”，想想也挺闹心的。特斯拉被警告究竟是怎么回事？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）特斯拉的“病”，国产车全中招？

法国的这个委员会对特斯拉的指控主要是两点，一是认为特斯拉对FSD的宣传具有误导性，可能导致消费者认为FSD已经实现完全自动驾驶，然后放松对路况的注意力；二是认为特斯拉的数据收集存在违规，并没有充分告知用户数据会被如何使用。

个人看来，这两点国产车也完全中招。

首先特斯拉有没有虚假宣传呢？这个肯定是有的。欧洲暂且不说，国内那可太多了。比如前阵子有位女车主状告特斯拉，就是为这个事。

2021年，这位女车主买了一辆特斯拉Model 3后驱版，还花费6.4万元增购了FSD服务，当时的说法是只要审批通过，就能用上FSD。结果却是4年的时间过去了，压根没有推送该功能。而且因为这辆车的软件还是HW3.0版本，后续也几乎不可能升级。

另外部分幸运收到了FSD推送的用户，也吐槽了各种问题。比如处理复杂路况时表现不佳‌，在经过非标准车道或外卖电动车乱窜的路况时，系统会频繁提示接管，压根不能算全路况；夜间高速路行驶时非常保守，车速会压得非常低，毕竟纯视觉夜间识别能力不足。

还有时不时的“幽灵刹车”现象，同样是因为摄像头的识别并不精准。至于“闯红灯”这个老毛病就不说了，尤其是遇到非传统设计的红绿灯（如多方向信号灯组合）时，经常无法准确解析信号状态。

简言之，这个被中国消费者期盼了五年的全自动驾驶系统，实际使用体验并不怎么样，甚至不如很多国产车。尤其是对比华为最新的ADS 4.0，更是差距明显。偏偏特斯拉这套系统还要卖6.4万元，怎么看都不是很划算。

当然了，国产智能辅助驾驶也同样存在这个问题。在车企的描述中，只要购买了系统，那整个驾驶就能“放开手脚”，毕竟高速NOA和城市NOA都开通了，理论上讲只要打开系统设好地图，车辆就能带人到达目的地。甚至很多车企直接宣传的就是“车位到车位”，但实际体验也只能说是见仁见智。

至于说的非法数据收集问题，国内恐怕要更严重一些。比如很多人喜欢炫耀所谓哨兵模式的“妙用”，不仅仅是休息时间可以为车主“站岗”，还顺便拍到了路人的脸，以及周边居民的生活场景，甚至有些还拍到了女性的隐私部位。

有些车主还把这些视频上传到了网上，美其名曰不露脸就不算侵犯隐私，殊不知这种做法本身已经在法律边缘徘徊。新能源车一方面有很强的感知能力，另一方面又何尝不是对公民隐私是一种威胁。

至于所谓的违规收集证据，个人觉得倒没有那么严重。核心还是需要成立本地数据库，就像苹果手机采集指纹、面部数据一样，只要数据不传输出去，只作为黑盒子存在本地，倒不算太大的问题。

（2）都在行动，中国别落后

现实情况是，国外的监管机构已经行动起来。去年，美国国家公路交通安全管理局就对特斯拉FSD展开调查，怀疑多起车辆事故，跟启用FSD有关。更早之前，德国监管机构也曾因类似原因起诉特斯拉，虽然最后特斯拉在德国胜诉了，但也被迫修改了相关宣传措辞。

而在国内，所有的监管似乎都是滞后的。车企的宣传一个个天马行空，但自上而下的调控，往往是被动的。

比如之前小米SU7的车祸发生后，因为流量实在是太大，简直威胁到国内的汽车产业了。工信部发布新规，禁用“自动驾驶”“智驾”等模糊词汇，再就是不准提“准L3”，必须标注“L2级辅助驾驶”等明确等级。目标当然是“不得夸大宣传”，但这依然只是一部分。

真正要杜绝这种现象，还是要从两点出发。一是让夸大宣传的企业受到制裁，二是企业本身对自己的价值链严格要求，这两件事是相辅相成的。

像法国那样“罚钱”，当然是一种方式。但对于企业来说，真到了“宣传期”，恐怕顶风作案也要“买”个热搜。更重要的，还是厂家对自己的销售群体，抑或宣传群体，严格控制宣传的尺度。

目前国内很多人，都已经觉得辅助驾驶等于“车可以自己开”。甚至有这样的言论，自己不敢开高速，让辅助驾驶自己开，自己停不好车，让辅助驾驶自己停。原本不敢上路的人，现在都敢上路了。以当前参差不齐的技术水平，这对交通带来的威胁可想而知。

而这些人出事后，又会对整个技术发展造成巨大的抹黑，简直是恶性循环。比如小米SU7的车祸发生后，就有很多人笃定，国内的辅助驾驶技术还不成熟，“还得看特斯拉”，这就是过度宣传带来的后遗症。

自己提前做好预案，以最谨慎的态度做技术推广，从长远来看，对于整个行业都是大有裨益的。

（3）功夫拍案

2025年第一季度，国产车在欧洲的销量是14.8万辆，同比增长78%，市场份额从2.5%提升到了4.5%。接下来的四月、五月，增长态势依旧，包括比亚迪的销量也超过了特斯拉。从这个角度来说，国产车确实迎来了一波疯狂的增长，不论是国内还是国外。

但另一方面，对于国产车的监管似乎并不太够。欧美会对特斯拉进行调查，还会对过度宣传重拳出击，国内似乎并不太会。包括所谓的哨兵模式侵犯隐私的问题，也一直没有解决的意愿。车企也没有将这些事认真对待，更多是被动的，即所谓的出事了才知道痛。

这样的状态其实是很危险的，既然能做到更好，为什么不呢？