今日的结局，皆是意料之中。

7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司发布通告称，因公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请湖南省长沙市中级人民法院裁定宣告广汽菲克公司破产。

经历近三年的清算挣扎，广汽菲克的命运最终还是走到了尽头。

“不是所有SUV都叫Jeep”。

对于广汽菲克，或许有丝陌生感，但对于旗下的Jeep，却狠狠惊艳了一个时代。

对此，战绩可查：在Jeep国产化后的2016年，广汽菲克直接把增幅干到了260%，2017年即使一款新车都没有，还是实现了同比57%的增长，冲到了22.2万辆的销量巅峰。

"每两分钟卖一辆车"，成就了广汽菲克的辉煌时代，并定下了2020年销量达70万辆的目标。

不过，这一目标还未来得及实现，广汽菲克就在2018年遭遇了转折点：

从2018到2021年，Jeep品牌的销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01辆。2022年，Jeep品牌甚至上演了全车系三个月仅售2辆车的惨剧。

销量下滑也使得业绩下跌。广汽集团2020年年报显示，广汽菲克净资产从2020年年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。要知道，2017年，其净资产为44.22亿元。短短3年时间，业绩亏损近50亿元。

而巨额亏损之外，Jeep也败光了从上世纪开始所积攒下来的品牌根基。

2018年，登上315舞台，成为了多米诺骨牌倒下的开端。

彼时，多位Jeep指南者、自由光的车主曾反映购置不久的爱车存在严重烧机油的情况，在官方4S店为车主们更换发动机后，烧机油的问题仍然存在。据央视调查结果看，自由光每1000公里消耗机油0.84升，是厂家机油消耗标准的2倍之多。

与此同时，Jeep的经销网络也开始出现问题。2017年，广汽菲克为了完成20万的销量，而给渠道压货，导致经销商库存深度不断提高。2018年的烧机油事件，叠加去库存压力，一度出现了经销商退网维权事件。

“其实，‘机油门’事件，本质上只是一条导火索，Jeep的战斗力早已跟不上时代的步伐。”

据扉旅汽车梳理资料显示，自2018年后，广汽菲克的推新速度几近停滞，除了部分变化少得可怜的改款车型，并无全新车型推出，当电气化、智能化正在成为角逐的新赛点时，广汽菲克依然在啃老本。

更为重要的是，随着自主品牌在SUV上发力，如BJ40、坦克300的出现，将Jeep逼近绝路。数据显示，2020年，在广汽菲克昔日放言产能欲达到70万辆巨大目标的这一年，其交出的销售成绩单已滑至4.05万辆。当情怀的分量远远超过了产品自身的实力，摆在广汽菲克面前的是来自市场的反噬。

好在，危难之际，股东双方的不离不弃让广汽菲克得以“喘息”。2020年，双方共同向广汽菲克注资10亿元，一年之后，又各向该公司注资15亿元。即便如此，仍没有让Jeep触底反弹。

截至2021年末，广汽菲克的总资产和总负债分别为86.81亿元和86.79亿元，资产负债率已无限接近于100%。

面对难以掩盖的残酷现实，曾经坚挺的“后盾”也出现了裂痕。2022年1月27日，Stellantis集团单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后，广汽集团发布公告否认，并称“此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”

至此，一成不变的作风和产品规划的劣势令广汽菲克被时代抛弃，在集团和用户面前两头不讨好的窘境下，广汽菲克的出局似乎只是时间问题。

事实上，广汽菲克的落幕，也宣示着一个时代红利的终结。

过去几年，广汽三菱、长安铃木、东风雷诺等合资品牌纷纷败走中国市场，为那些还留在“牌桌”上的玩家敲响了一次次警钟：市场早已变天了。

早期，在以市场换技术的合资时代，合资外方凭借其先进的技术、成熟的管理经验和强大的品牌影响力，在合资公司中长期占据主动权。但随着新能源汽车市场的高速发展，合资车逐渐显出颓势。

一方面，当下的汽车消费场景已经发生变化，过去“一招鲜吃遍天”，以统一车型畅销全国的普适策略已经很难适用。同时，仅靠传统燃油市场的优势，也难以让合资品牌在中国市场继续领跑。另一方面，原有的合资车企转型升级动作缓慢，甚至出现无力感。在新能源汽车技术研发方面，合资车企往往受制于外方的决策和技术路线，难以快速响应中国市场的需求。

一着不慎，满盘皆输。

在后合资时代，卖车不能再延续简单的拿来主义，而是必须根据中国市场定制、原创开发才有竞争力。同时，还需顺应当下电动化、智能化的浪潮，快速补齐短板。而广汽菲克后，谁又将成为下一个出局者？