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这是极氪第一款混动车!
拥有900 V 高压混动架构,注意,是混动。
70 kWh 的 6C 电池,没错,还是混动,纯电续航能超过300公里。
3.1 秒的零百加速能力、1,400 TOPS 的辅助驾驶算力、48 V 主动稳定杆、双腔闭式空气悬架、5颗激光雷达、两颗英伟达最新的Thor U芯片.....
以上关键技术和配置参数,让极氪9X成为了同级SUV中又一“堆料狂魔”。
另外,根据官方公布的信息,自昨晚亮相并且开启先享计划后2 小时,已有 1 万人成为极氪 9X 先享者。据悉,新车将在8月底的成都车展上市。
作为极氪品牌的第一款混动车型,也是旗舰SUV,极氪9X都有哪些技术亮点和黑科技,下面我们就来详细聊一聊。
极氪第一款混动SUV,搭载浩瀚-S架构
极氪9X最核心的技术,就是其首搭的超级电混技术架构SEA-S。
这套技术架构,拥有全球首个全栈900V的高压电混平台,而且支持6C快充;极氪方面表示,这一套混动系统,能实现最强纯电,最强混动和最强增程的表现;在智能化方面,还能够匹配L3级的辅助驾驶能力。
下面,我们把这些技术亮点掰开了细说。
1、首个900V混动SUV
900V高压平台放在今天,已经不是什么稀罕玩意了。乐道,智己、红旗都采用了900V,比亚迪甚至都到了1000V。但是,极氪的900V最大不同就是:混动。
很多混动车型,本身就不是围绕纯电架构开发的,加上混动可油可电的动力形式,所以对于续航和补能都没有太高的要求。
但是,随着近两年混动车型增长势头越来越猛,混动技术也在逐渐升级。如今,越来越多车混动车型都800V高压平台,但是,900V的,极氪9X是全球首个。更重要的,还是“全域”。
“全域”和“非全域”简直是就是两码事儿,这就好比我们经常听到的满血芯片,和残血芯片。
全域的能发挥出全部性能,而全域无论是在能耗,充电速度方面,都要打些折扣。
2、超级电混,采用P1+P3+P4架构
动力上,极氪9X使用的是2.0T超混发动机,最大热效率能达到46%,最大功率205千瓦,电混系统是P1+P3+P4。
其中,作为发电机,P1电机竟然有145kW的功率,实测在时速120公里的馈电工况下,不仅保电高速行驶,且平均每小时可增加20度电,仅需90分钟即可从电量30%补能至80%
这意味着,它与这台2.0T发动机配合,能有非常充足的发电量。这意味着,在电池馈电的情况下,极氪9X也能很快获取电量,保证足够的动力输出。
另外,新车提供双电机版和三电机版可选,双电机版前后电机最大功率分别为290千瓦和370千瓦;
而三电机版在此基础上再增加最大功率370千瓦后驱动电机,电机总功率1030千瓦,百公里加速3.1秒,最高车速240km/h。
在续航方面,新车全系搭载容量为70千瓦时骁遥电池组,CLTC纯电续航里程最高为380km,综合续航里程超1000km,支持最大6C充电倍率,SOC 10%-80%仅需10.3分钟。
4、5颗激光雷达+两颗Thor U芯片
极氪9X提供千里浩瀚智能辅助驾驶H7、H9两套方案可选,其中,H7方案搭载一颗英伟达Thor-U芯片,算力700TOPS,并配备1颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达等感知单元,可实现高速NOA、城市无图NOA、智能泊车、自动紧急制动等功能。
而H9方案则是极氪L3级智能驾驶技术架构,搭载双英伟达Thor芯片,算力1400TOPS,并配备5颗激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个涉水雷达、6个车外麦克风共计 43个感知单元,能实现全场景智能辅助驾驶。
其中5颗激光雷达由1颗远距离激光雷达和4颗高精度固态激光雷达组成,前者为520线,颗识别300米外0.5平方米大小物体;后者覆盖前后左右四个方位,FOV 视场角:纵向112度、横向150度,最远探测距离15米,可实现更精准的负向障碍物(负向台阶、沟渠、打开的井盖)、悬空障碍物(消防箱、充电桩、 风机箱)、低矮障碍物(低矮路沿、低矮台阶、防剐蹭)的识别,大幅提提升主动安全。
依托于这套强大的硬件,可以为城区以及车位到车位的L3智驾做好准备。
5、双腔空气弹簧+双阀CCD电磁减震+48V主动稳定杆
当然这个级别这个尺寸,极氪9X在底盘的堆料上,自然也不会落后。
极氪9X采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架的形式,并配备双腔闭式空气悬架和双阀CCD电磁减震系统,空悬最大可以升高110mm,最大离地间隙达到288mm,最大爬坡度100%,能大幅提升舒适启停、降低飞坡起伏和转弯侧倾。
更重要的是,极氪9X还使用了和劳斯莱斯,宾利上才有的48V主动稳定杆,据说是与联合电子共同开发,这是首个搭载主动稳定杆的豪华SUV,也是中国新能源车在这项技术上的重要突破。
它可爆发出1400牛·米的单侧扭矩,在200毫秒内完成从感知到响应的主动闭环,官方表示高速过弯接近零侧倾,而崎岖路面可解耦左右车轮,减少颠簸冲击,实现更好的操控性和舒适性。
更值得一提的是,极氪9X还搭载全栈自研的定海智能中枢,实现整车控制超级大脑,将悬架、制动、转向、动力各个系统与智驾感知融合控制,针对不同路况实时调整车辆姿态与动态响应。
比如遇横风时,车身控制器会实时捕捉风向突变信号,瞬时激活主动稳定杆与CCD电磁减振器协同工作,以此来稳定车身。
再比如辅助驾驶系统感知到无法规避的侧向碰撞时,其所配备的ABC主动防撞抬升控制系统会在0.5秒内,唤醒主动稳定杆紧急抬升车身80mm,使车身最坚固的门槛梁承受冲击,更好地保护车内乘员安全。
安全也是极氪9X的核心亮点
除了各种先进的首发技术,极氪9X的另一大亮点就是安全。
极氪9X具备很强的被动安全,其白车身高强钢和铝合金整体占比超过91%,其中1500兆帕以上的高强度热成型钢,和高强度铝材的占比达到60%。
同时,极氪9X全车52个事关碰撞安全的关键区域,全部采用高强度热成型钢,其中A柱、B柱、门板防撞梁等核心位置,更采用2000兆帕的超高强度热成型钢。
同时,极氪9X前门区域采用一体式热成型门环设计,并采用2000兆帕潜艇钢大面积加强,并且在门环后方采用一体式压铸CD柱强化铝结构,相比传统结构,扭转刚度提升12.5%,重量减轻5公斤以上,在50km/h侧碰工况下,表现比国标提升20%以上。
此外,极氪9X顶部采用全球第一个“一体式热成型天窗环”,可承受4.2倍车重的极限顶压,更有效的抵御侧碰翻滚,可扛住11吨重卡侧翻的顶压冲击。
为保障第三排尾撞安全,极氪9X通过第三代一体式压铸后端铝车身,让原本需要80多个零部件后车身减少至3个,焊点减少1000多个,车身刚度大幅提升,形变量降低16%,可通过时速105公里的追尾测试。
加上车身材料与生产工艺的双重进化,让极氪9X的车身扭转刚度达到41600牛·米每度。
这是一款全尺寸的豪华旗舰SUV
作为一台旗舰级的全尺寸SUV,极氪9X无论是豪华感还是舒适感,几乎都是拉满了。
1、外观:杭州湾库里南
外观方面,新车采用家族式设计语言,前脸造型与极氪009相似,采用大尺寸进气格栅与分体式大灯设计,其中格栅运用了精湛的镀铬工艺,呈现出极致的光影效果。同时,新车还拥有全球SUV最大蚌式机舱盖
有人说,极氪9X的外观整体造型和劳斯莱斯的库里南非常相近,这就是杭州湾库里南,大家怎么说?
车身尾部,极氪9X采用环形贯穿式尾灯设计,点亮后极具辨识度,据了解,新车还会配有后扰流板、天地门和揽景座椅。
车身尺寸方面,极氪9X定位大型SUV,长宽高分别为5239/2029/1819mm,轴距为3169mm,其中后门最大宽度超过了1米,开门角度接近直角。
2、双高通骁龙8295芯片,双零重力座椅
在发布会上,极氪还公布了极氪9X的内饰,新车采用家族式设计风格,整体布局非常简约豪华,采用大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表组合,并非网传的双联屏布局,并且,新车还内置了双高通骁龙8295芯片,流畅性自然不用多说,
同时,新车配备三辐平底式多功能方向盘,搭配怀挡式换挡,空调出风口采用贯穿式布局。
新车采用三排六座的座椅布局,其中二排配备双零重力座椅,上方还配有超大尺寸娱乐屏。
目前,新车内饰还未完全公布,比如是否搭载冰箱等配置暂未得知。
极氪为什么要推出9X?
自极氪和领克合并之后,吉利对两个品牌就进行了划分。极氪向上,领克向宽。
如何向上,最直接的做法就是推出一款顶级的旗舰车型,集合品牌最顶尖的造车技术和黑科技,以此拉升品牌形象。
在极氪9X之前,极氪推出了009光辉版,并且在四座豪华MPV市场取得了不错的效果,据安聪慧透露:每两台四座超豪华MPV,就有一台是光辉。
但是,豪华MPV毕竟是个极其细分的小众市场,更何况极氪009光辉版的价格已经逼近百万。
至于极氪另一款逼近百万级的车型——极氪001 FR,同样定位小众,加上小米SU7 Ultra的上市,基本上也没有任何机会了。
所以,极氪想要进一步提升品牌形象,一定需要一个更主流的车型,于是极氪9X就来了。
当然,对于自主品牌来说,想要冲击高端并不是一件容易的事情,强如仰望,已经上市几年了,也不敢说自己已经扎根豪华市场。
如何是让用户产生情绪价值上的共鸣,这就需要极氪好好思考,该如何在营销上讲好故事。毕竟,极氪不是小米!
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