在师建兴掌舵东风风神的2024年，东风风神的销量表现就已经开始承压，那一年东风风神的销量从2022年的19万辆骤降至了2024年的11万辆左右。在这样的背景下，2025年年初走马上任的邓留超就承担起了复兴东风风神的重任。

【01】东风风神的半年考，及格了吗？

如今2025年过半，第三方平台所披露的东风风神2025销量也已经出炉，邓留超这半年的成绩如何呢？

答案恐怕不尽人意。

当然首先需要指出的是，我们统计的数据源自第三方平台的公开数据，为国内零售量不含出口数据，根据统计口径不同，其细节或有差距。但这并不影响我们对东风风神上半年的销量答卷做一番观察。

来自第三方平台的零售销量数据显示，今年1-6月份东风风神的月销量分别为6084辆、5479辆、7455辆、8632辆、8166辆和799辆，今年上半年风神累计销量为43806辆，而去年同期国内零售量为53755辆，这意味着今年上半年东风风神的销量同比下滑了18.5%，这意味着东风风神在2025年上半年和师建兴操盘的2024年上半年相比，是没有起色的，而且销量仍在进一步下探。

那么整个汽车市场表现如何呢？

来自乘联会的数据显示，今年上半年车市累计销量达到了1090.1万辆，同比增长10.8%，其中新能源车渗透率超过了50%，而在新能源车中，自主品牌的占比超过了70%。换言之，虽然车市很卷，但是就整体市场而言，国内车市尤其是自主品牌依然处于上行阶段。而东风风神的销量表现不仅跑输了自己，也跑输了乘联会大盘。

回想年初，邓留超刚刚履新东风风神营销事业部总经理时，曾表示“卖车没有那么难，只要我们坚持实事求是的原则和为客户及伙伴创造价值的理念，活下去不是问题，集团有现金流、有产品投入、有研发实力、还有大家。”但如今看来，卖车对于风神而言，并不容易。

【02】行业竞争加剧，风神仍需努力

随着车市竞争加剧和国资委对央企新能源考核力度加大，东风汽车也面临更为复杂的局面。东风汽车集团提出了“三个跃迁、一个向新（新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁，全力打造新格局）”的发展目标。而为了实现这一目标东风汽车也新成立了东风奕派科技科技公司，新公司集合风神、奕派、纳米三大品牌，旨在集中资源推进品牌、渠道和运营体系建设。

尽管新公司挂的是“奕派”的名头，但是稍微看下销量就能发现所谓的奕派科技的销量支撑靠的还是东风风神。以第三方平台公布的6月国内零售销量为例，奕派当月国内零售量仅有4411辆，纳米则为6175辆，风神则为7990辆，风神占据第一份额。

而且东风集团曾提出，2025年公司经营目标是：整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆；新能源汽车高质量跨越100万辆；海外出口50万辆。而在合资品牌式微的背景下，东风的自主品牌尤其是风神必须扮演起重要角色。

但就目前来看，风神的主销车型还是L7，虽然新车在2025年4月也进行了换新，但是整体销量表现并没有什么大的突破，其5月份、6月份销量分别为4186辆和3932辆，表现平平，距离破万辆的爆款仍有差距，也就是说，虽然新款车型进行了降价，但是市场买账的并不多。而且在车质网，风神L7还存在半轴异响以及售后网点少导致保养困难的反馈，这些评价也会在一定程度上限制风神的销量走高。

除了风神L7外，东风风神还有奕炫、皓翰、皓极、风神E70等车型，从销量来看，这几款车型表现同样不够给力。当然，从目前的产品来看，新的增长点并非没有，比如即将到来的风神L8的表现就很值得关注。

个人认为，作为东风汽车的嫡长子，风神无论是市场认知还是产品矩阵都有着先发优势，尤其是和奕派、纳米等后来的兄弟品牌相比，在资源上得到的支持也更久。所以对于风神而言，卖的好其实是理所应当的，但如果卖不好就很不应该了。这也意味着对于东风风神而言，时间是紧迫的，上半年的销量下滑并不是一个好的信号，下半年东风风神仍需努力。

写在最后：

当然，也应注意到，随着东风奕派科技公司的成立，目前东风公司的销量结构和统计方式或许会有所变化，但万变不离其宗，东风风神也好、东风奕派科技也罢，若想实现年初定下的目标，就需要在产品和渠道上双向发力，如今2025已行至中途，风神和东风奕派科技的下半场该如何出招，也将很值得关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）