中国汽车在高歌猛进中，走入新的转折点。

2025年上半年，我国汽车产销量首次双双突破1500万辆大关，新能源汽车渗透率突破50%的背后，孕育着一场从“规模追赶”到“价值定义”的深刻转型。

越是在转折点，中国汽车或许比以往更加迫切地需要一个鲜活的发展样本，来回答什么才是真正适合未来车企攀升的新路径。

中国长安汽车，成为践行这一国家意志的关键力量。

7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立，其被正式列入国务院国有资产监督管理委员会履行出资人职责的企业名单，标志着中国的第三家汽车央企正式成立。 它也预示中国汽车工业在由大到强的征程中，拥有了一个重要支点。

而中国长安汽车，也确实经得起这样的考验。

一个企业的“迎风而上”，从来不是偶然的“天选之子”叙事。而是时代波动中“韧性” 积累的必然。这种韧性，藏在顺境时的“未雨绸缪”里，藏在衰退时的“冷静坚守”里。

从1862年黄浦江畔的洋炮局到嘉陵江边的新央企，163岁的风雨，这家与民族工业发展共进的企业用一次次战略跃迁，完成自身的华丽蜕变。而这跨越三个世纪的成长轨迹，清晰映照出中国汽车工业从蹒跚起步到逐浪前行的壮阔进阶之路。

就像“新长安”自己说的那样：新使命，新征程。它的成立，又将谱写一段崭新的时代叙事。

破壁之际，攀升之时

央企向来跟“国计民生”四个字紧密相关，可以说是国民经济发展的重要支点。

所以“新长安”的成立，不仅仅是一家企业的事，要结合中国汽车产业发展格局来看。

全球每卖出三辆汽车，就有一辆在中国，中国每卖出两辆汽车，就有一辆是新能源车。这样的市场占比，不仅是技术实力的直观佐证，更标志中国汽车产业在新能源赛道逐渐掌握话语权。

但高速发展也让中国汽车行业迎来丛生的问题——部分产品产能过剩、同行业间无序竞争……当过往那套以规模为王、以速度取胜的发展范式逐渐失效，中国汽车行业直面一场深刻的“结构性挑战”。

“新长安”，就是国家为实现突围给出的法与术。

6月，国务院国资委批准将中国兵器装备集团进行业务分立，实现汽车业务独立运营，组建独立的中国长安汽车集团，这一调整显著减少了管理链条，使其响应速度显著提升。在瞬息万变的汽车市场，尤其是竞争激烈的智能电动车领域中，无数案例都印证了高效的决策机制、及时调整战略的关键价值。

如今，新成立的中国长安汽车集团，注册资本金200亿元，资产总额3087亿元，这带来的不仅是资本定向直投新能源研发的政策红利，整合长安汽车、辰致集团等117家分子公司而成的结构，也形成“技术垂直整合+制造水平分工+产能平台共享”的全产业链闭环，进一步实现业务的垂直化、专业化发展。

就像中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣说的那样：“长安过去拥有的资源太少、太小，如今突然有了取之不尽用之不竭的感觉。”

当所有资本、人才与精力，都向“造好车、卖好车、立全球”这一终极目标凝聚时，中国汽车行业，为自身锻造了一把破局的“金钥匙”。

为什么是长安？

中国长安汽车，算是央国企自主品牌里面发展最好的一个。

销量是实力最直观的注脚。2025年上半年，中国长安汽车整体营业收入1469亿元，整车销量稳健增长，产销135.5万辆，创近8年新高，新能源销量45.2万辆，同比增长49.1%；海外销量29.9万辆，同比增长5.1%。今年7月，销量超过了21万辆，新能源销量同比增长超73%至7.9万辆。

每一串数字背后，是实打实的技术投入与产品力支撑。

懂行的人都知道中国长安汽车在这些年里积累了多少技术。近三年，其累计申请专利1.4万余件，平均19件/天，发明专利占比70%。燃油领域，长安新一代蓝鲸动力用500Bar超高压直喷系统，带领全球燃油车进入1000公里时代；新能源领域，超级增程技术、金钟罩电池技术，不仅推动中国新能源技术水平屹立全球，更致力于实现高品质新能源的平权发展；智能化领域，则以SDA架构为基础，在智能辅助驾驶和智能座舱领域甚至是机器人领域都取得了大量发展成果……

这些稳扎稳打的技术投入，逐步转化为看得见的成果。所以我们能看到中国长安汽车精心打造的三个新能源汽车品牌，个个都势头强劲。

阿维塔始终坚持打造世界级新豪华品牌，完成了全系纯电、增程的动力布局，数据显示，截至2025年7月，阿维塔已连续5个月销量破万，实现倍增，上半年同比增长超100%。其也在全球化征程中展现出惊人的力量，例如阿维塔11海外市场销量同比增长531%，稳居泰国高端电动车市场第一名。

深蓝汽车面向中高端主流新能源市场，被视作央国企转型的示范与排头兵，成为国有车企新能源品牌中首家实现盈利的品牌。作为央企新能源销量冠军，累计销量已突破50万台，身为“海纳百川”计划的重要承载，深蓝汽车全球化之路也越走越宽，5月S05的右舵版正式在长安罗勇工厂下线，近期其全球化车型S07正式登陆挪威。

长安启源定位于“智能移动生活家”，面向主流家庭用户，在空间功能、智能舒适、续航补能等方面，提供融合多元生活场景且具有极致性价比的新一代产品，今年上半年累计销量达到16万辆，同比增长22.9%。

稳定的产品矩阵，让中国长安汽车覆盖了中国新能源市场的核心战场，这种品牌梯队的作战模型，在央企体系中尤为稀缺。

所以，当国家决意布局一家央企引领中国汽车业打破困局之际，从技术研发到市场拓展实现全维度跃升的中国长安汽车，自然成为无可替代的最优解。

打开中国汽车“奇点时刻”

新生的中国长安汽车，向外界透露了其崭新的战略定位和目标：

打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。落实到具体的计划，是到2030年中国长安汽车整车产销规模目标是500万辆，其中新能源占比超60%，海外销量超30%。

这个目标不难做到。因为“新长安”已明晰了路径——新使命、新战略、新汽车、新生态、新服务。

这“五新”的战略内核，是将一级央企能够获得的资源、积累的优势，最具象地转化为中国长安汽车三大品牌跨越式发展的红利。

未来，阿维塔的高端品牌定位必然得到新央企更强有力背书，进一步和BBA等豪华车企“掰手腕”。其将在2026年前推出首款百万级大六座旗舰产品和两款全新车型，2030年前累计投放17款全新产品，构建起覆盖轿车、SUV、MPV的高端产品矩阵。深蓝汽车的创新节奏也将不断提速，至2030年将累计推出30款新车型，在15万～30万元区间内形成独具辨识度的技术潮牌形象。长安启源也将在下半年密集投放多款新品，进一步完善产品结构，扩大市场占比。

而将目光投向更辽远的海外市场，这些品牌之间错落有致的发布节奏与产品布局，将助力中国汽车在全球攻城拔寨。

尤其是还有无限的技术赋能与生态协同作为坚实加持。未来，“香格里拉”“北斗天枢”“海纳百川”三大战略计划构成“新长安”攻坚的战略支柱。“香格里拉”战略计划将进一步打造世界一流的新能源汽车专用平台；“北斗天枢2.0”计划在2026年实现全场景L3自动驾驶，并计划在2028年实现L4级。

更具前瞻性的是，“新长安”还将目光面向更大的出行场景进行战略延伸，在人形机器人、飞行汽车、AI控制平台等未来技术方向上已有实质投入，试图构建海陆空立体出行生态。

这也意味着，“新长安”将实现海外业务从“产品出口”向“生态输出”的全面跃升，构建中国车企真正意义上的全球化运营体系。

从重庆，到中国，再到世界，中国长安汽车做好了万全准备。

或许到了2030年，500万辆销量、全球前十的目标不是“新长安”的终点，而是“世界长安”重构全球汽车格局的起点。人们回首此刻，会如同历史上对“长安”描绘的那样，既有“长安道上何沾巾”的慨叹，又有“西望长安道，东风吹绿尘”的昂扬。