8月24日，五菱缤果S开启预售，预售价6.88-8.18万元，相比五菱缤果PLUS便宜了7000元。但就在预售发布没多久，就有网友直呼五菱没诚意。

缤果S最为网友诟病的，便是其与缤果PLUS极高的相似度。从外观设计来看，两者几乎共享同一套设计语言，无论是车身线条、灯组造型还是整体轮廓，都难一眼区分。这种“双胞胎”策略在汽车行业并非新鲜事，但成功案例往往建立在明确的市场定位差异或配置升级基础上。从产品力来看，缤果S的车身尺寸与缤果PLUS高度接近，两款车的轴距均为2610mm，只是缤果S的长度增加了175mm，车内空间没有明显的提升。

而且两车动力系统完全一致，均搭载了75KW的电机，最大马力102匹。而续航里程方面，缤果S在CLTC工况下纯电续航里程分别是325km、430km。反观缤果PLUS电池容量最大有50.6kWh，续航可达510km，实用性比缤果S高。从上述这几方面来看，缤果S本质上并非一款真正意义上的新产品，而更像是对现有车型的简单“变形”。

这种同质化操作暴露了五菱产品研发的懒惰与保守。在新能源汽车市场快速迭代的今天，消费者渴望看到技术突破和设计创新，而非换汤不换药的“马甲车”。五菱试图通过细微调整覆盖更宽的价格区间，但这种策略若无实质内容支撑，极易导致内部产品互相倾轧，分流原有客户，而非吸引新用户。更严重的是，它向市场传递了一个消极信号：五菱在技术创新上已触达瓶颈，只能依靠营销手段维持存在感。

如果说外观和动力的雷同尚可归咎于策略，那么缤果S在配置上的全面缩水，则彻底暴露了五菱的短视思维。缤果S全系标配手动空调，且无后排出风口，这一配置在2025年的中国汽车市场显得格格不入。安全配置的吝啬更是缤果S的硬伤，即便是最顶配版本也只有3个安全气囊，在主流车型普遍配备6个气囊甚至更多气囊的今天，这一做法无异于逆潮流而行。

此外，五菱缤果S全系不支持智驾，更是让缤果S在智能化赛道上彻底掉队。从自适应巡航到车道保持，从自动紧急制动到盲区监测，这些功能已成为10万元以上电动车的标配，甚至不少10万内车型也已开始普及。五菱却选择完全放弃这一领域，仿佛智能驾驶浪潮与己无关。这种配置策略，不仅难以吸引年轻科技爱好者，更让产品在与竞品的对比中处于绝对劣势。

五菱缤果S所处的微型电动车市场，早已不是蓝海。比亚迪海鸥、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等车型各具特色，且在配置上均比缤果S更具诚意。以比亚迪海鸥为例，其起售价与缤果S重叠，但全系标配自动空调、4安全气囊、ESP车身稳定系统等实用功能，还有智驾版可选。长安Lumin则在设计上更具个性，同时提供了更灵活的配置选择。奇瑞QQ冰淇淋则延续了性价比路线，在基础配置上也毫不含糊。与这些竞品相比，缤果S的优势何在？是几乎复制粘贴的外观？是毫无新意的动力？还是全面缩水的配置？

主编点评

在竞争激烈的微型电动车市场，五菱缤果S既无性能优势，又无配置亮点，更无价格颠覆，几乎注定难以成为爆款。除非五菱能及时调整配置策略，或通过大幅降价挽回劣势，否则缤果S很可能沦为一场匆忙的市场试错，迅速湮没于竞品的浪潮中。