9月5日，本田中国发布了2025年8月销量数据。数据显示，今年8月本田在中国的终端汽车销量为53，339辆，较去年同期下降6.36%。尽管降幅较7月有所收窄，但是，值得注意的是，这已经是本田在华销量连续第八个月同比下滑了。

本田 

2025年1-8月，本田在中国的终端汽车累计销量为413，310辆，同比下降21.35%。这意味着今年前八个月，本田平均每月仅能卖出约5.17万台车。  

对于本田，国人并不陌生。曾经，其在中国车市创下了辉煌的成绩。回望2020年，本田在华销量高达162.7万辆，是其在中国市场的高光时刻。

然而从2021年开始，本田销量开始呈现下滑趋势。数据显示，其销量从2021年的156.15万辆一路跌至2024年的85.23万辆，五年间销量近乎腰斩。

 本田销量

其中2024年同比暴跌30.94%，首次跌破百万辆大关。曾经撑起销量的“三驾马车”——思域、雅阁、CR-V等车型，如今在国产新能源车型的冲击和价格战的围剿下，已难掩颓势。  

进入2025年之后，从1-8月份累计销量来看，本田在华销量下滑的态势，并没有止住。如果其在9-10月份销量不能逆袭，那么本田在华销量可能会创下五连跌的纪录。

更为值得注意的是，与中国本土品牌相比，本田的销量表现尤为黯淡。作为对比，国产龙头比亚迪同期销量高达373，626辆，本田销量仅为其七分之一。

本田雅阁 

甚至有一些新势力品牌的销量也逼近本田。这种对比，是否凸显了日系品牌在中国汽车市场格局中的日渐边缘化，值得观察。  

不得不说，这颇为让人感到惊诧。毕竟，本田在中国市场曾经是技术和可靠的象征，但现在这种优势似乎正在被快速侵蚀。消费者转向更加智能、经济的新能源车型，而本田在这些领域的布局是否明显滞后，则是值得探讨的问题。

事实上，本田并非没有尝试转型。近年来，本田推出了e：HEV、e：NP等电动化车型，但市场反响并不热烈。

 本田P7

相比之下，其他日系品牌在电动车领域开始取得一些进展。最新公开数据显示，日产N7的销量突破万辆；广汽丰田铂智3X的销量也达到7324辆。  

这些数据表明，日系品牌并非造不出优质的电动汽车产品，只是转型速度远远跟不上市场变化。

对于，本田而言，这或许尤为值得思考。毕竟，中国曾是本田全球最大单一市场，但如今其份额已被美国、日本等市场超越。

本田雅阁 

这可能是多方面原因造成。一方面、国内燃油车市场遭到蚕食，本田燃油车也难免受到冲击，销量不如此前那么强势。  

另一方面、本田新能源车型目前在国内车市尚处于待发力的阶段。这不仅仅是本田面临的问题，也是国内很多跨国品牌普遍面临的问题。

在这种情况下，或许本田方面应该加速转型，从而迎头赶上，避免重蹈三菱退出中国市场的覆辙。

 本田P7

好在面对困局，本田正在寻求改变。一方面、本田或许会通过更新车辆或者推出新车的方式，重新获得优势。

比如说，新款本田CR-V的实车内饰谍照在网络上得到曝光。作为中期改款版本，新款本田CR-V换装全新设计的悬浮式中控屏，屏占比进一步扩大。

另一方面、本田应该利用自己的优势技术来重塑产品线。其所拥有的E-CVT混动技术是大多数国产插电混动汽车的借鉴模板，现在应当用自己的优势技术来打造一批插电混动汽车。

此外，此前已经有消息，本田计划关停部分在华工厂，以优化产能，推动电动化转型加速。比如说，东风本田新能源工厂、广汽本田新能源生产线等投建。

 本田S7

此外，日产N8的销量突破万辆，广汽丰田铂智3X的销量也达到7324辆，这些数字或许证明日系品牌仍有能力制造市场接受的电动车。  

对于本田而言，能否放下身段，真正拥抱中国消费者的需求，或许将决定其能否在中国这个全球最大的汽车市场重获新生、再创辉煌。

在此，车宇世界希望，本田能够通过采取措施迅速完成转型，从而不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的销量和发展前景。

最后，本文涉及到的销量数据，来源于本田官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方数据为准。

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