半年前，欧洲最大电池企业Northvolt宣布破产。被给予“全村希望”的瑞典动力电池公司在烧光了足以同时拯救威马、哪吒和极越的150亿美元后，为欧洲本土动力电池产业的雄心写下了苦涩注脚。这与在慕尼黑车展上发布12C超充电池和NP3.0概念的宁德时代，形成了鲜明的对比。

能造好发动机的欧洲人为啥造不好电池？

欧洲人在本土造电池，可谓集成了“天时地利人和”。足够早的布局时间、充足的资金以及自己的市场，同时欧洲也是诸多老牌汽车制造商的总部所在地。

以Northvolt为例，该品牌于2016年在瑞典成立时，便获得了大众140亿美元的十年期豪横订单。同时还有来自宝马、雷诺、斯堪尼亚、沃尔沃、Polestar 等车企的共500多亿美元的订单。而此时的宁德时代刚刚开启A轮30亿元额度的融资。

只是，理想很丰满，现实很骨感。Northvolt 的溃败轨迹便极具代表性：技术断层，产业生态残缺，再加上政策上的矛盾。

技术方面，在正极材料研发上耗时五年却始终无法突破镍钴锰比例调配的技术瓶颈后，最终不得不从中国采购关键材料，导致每公斤成本比亚洲同行高出 30%。与此同时，Northvolt 瑞典工厂的良品率也始终难以提升，磨合三年时间，良品率只有70%。而宁德时代德国工厂从开工到量产仅用 18 个月，两年内就将良品率提升至 95%。

此时前往瑞典支援的中国人，似乎正面临着上世纪80年代，德国人初到上海安亭时的窘境。

供应链的脆弱性成为压垮欧洲电池产业的关键稻草。欧盟审计院数据显示，欧洲 87% 的锂依赖澳大利亚进口，68% 的钴来自刚果，40% 的天然石墨依赖中国，而本土锂矿从发现到投产至少需要 12-16 年。尽管德国 Vulcan 能源等企业尝试建设本土锂精炼厂，但即使所有规划项目顺利投产，到 2030 年也仅能满足欧洲一半的锂盐需求。

供应链等问题导致的欧洲电池产能不足，Northvolt 绝非个例。德国的道达尔、以及大众汽车的电池业务PowerCo；法国的Verkor（雷诺是早期股东之一）；意大利的Italvolt、FAAM；挪威的Freyr、Morrow等，产能均不理想。

政策的自相矛盾则为产业发展来了当头一棒。欧盟一方面通过补贴政策扶持本土电池企业，另一方面却放任能源成本高企 ——Northvolt 瑞典工厂的电价是宁德时代德国工厂的 3 倍；德国工人时薪为中国的 5 倍，却要求达到相同生产效率。这种 "既要环保高标准、又要成本低价位，既要高福利保障、又要快扩张速度" 的政策悖论，使欧洲电池企业陷入两难境地。

中国企业本地化破局路径

既然欧洲人造不出属于自己的“宁德时代”，这边给了真正的宁德时代机会。

电池联盟发布的最新数据显示，2025年1~7月，我国动力电池累计出口量达到96.4GWh，同比增长29.4%，其中7月单月出口14.8GWh，同比增长高达48.4%。

在此次慕尼黑车展的三电系统参展商方面，国内电池巨头，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科均参展。这四家参展商也全部在欧洲建厂。

头部企业的引领作用非常明显。宁德时代在在欧洲已拥有三大主要生产基地。其中包括德国图林根工厂，该工厂已获得大众集团的双重认证，涵盖电芯测试和模组测试。针对欧盟《新电池法》的碳足迹要求，宁德时代主导了两项“电池护照”倡议试点项目。在回收方面，宁德时代已经实现了对镍、钴和锰高达99.6%的回收率，以及对锂高达93.8%的回收率。

根据已经公开的信息显示，宁德时代在欧洲布局产能170GWh，已经达到了宁德时代在国内产能的34%。

对此，欧洲的老牌车企更愿意成为中国电池企业的用户。目前，宁德时代德国工厂 14GWh 产能已稳定供应宝马等车企；宁德时代位于匈牙利东部城市德布勒森的工厂，目标为宝马、斯特兰蒂斯和大众等汽车制造商扩大在欧电池产能；也有报道称比亚迪提供的刀片电池已经交付特斯拉在德国柏林的超级工厂。

NP3.0和神行Pro电池，中国企业带来更适合欧洲的产品

中国电池企业能否帮助欧洲做好动力电池，本质上取决于能否构建 "中国效率 + 欧洲标准" 的混合生态。当前的产业实践已展现出积极迹象。与此同时，宁德时代在慕尼黑车展上的三项首发，即NP3.0、神行Pro长寿命版电池、神行Pro超充版电池也告诉欧洲人：中国电池企业在欧洲的布局并非简单的产能复制，而是可以打造出专属产品和技术。

技术方面，全球首发的NP3.0进一步有效降低了电池发生热失控之后，带来的二次事故的概率。

该技术最核心的地方在于，发生热失控之后，高压不断，且车辆会保持动力。这样可以保证车辆电池在发生热失控之后，依旧可以正常驾驶。这对于不限速的德国高速非常重要，车辆一旦失速，且无法及时进入应急车道，被追尾的概率会更高。据悉，NP3.0可以让电池在热失控后依然能保持高压系统稳定供电超过1个小时。

另一方面，NP3.0可以让电池在热失控后无明火、无烟。这一特性避免了明火与浓烟影响视线而带来的二次事故。

NP，即No Propagation。这是宁德时代提出的一个概念：“即使某一颗电芯出现问题，也不会引发整个电池系统的连锁反应”。2018年，宁德时代率先推出了NP1.0技术，现在车企常常写在PPT上的“不起火、不扩散”，就是来源于此。2023年，宁德时代推出了 NP2.0技术。该技术实现“热电分离”，也就是根源上消除风险。

而直接提升欧洲人用车体验的，则是宁德时代首发的神行Pro长寿命版电池和神行Pro超充版电池。

按照宁德时代官方的说法，神行Pro长寿命版电池是可以实现12年100万公里的磷酸铁锂电池。众所周知，欧洲汽车市场早已进入存量市场，消费者换车的频率很低。如今你踏入欧洲的土地，依旧可以看到白发苍苍的人在驾驶993时代的保时捷911和E39时代的宝马5系。这就让欧洲更需要长寿命的电池。

另一方面，欧洲人力成本偏高，长寿命电池也可以降低更换电池带来的用车成本。事实上，神行Pro长寿命版电池的核心绝非仅仅是耐用。其同样可以提供758公里的续航里程（122kWh电池容量）。按照官方提供的信息，充满电后，搭载神行Pro长寿命版电池的车，司机可以一路从慕尼黑开到德布勒森。如果你对欧洲地理不太熟悉也没关系，758公里在国内意味着你完全可以从北京一路开到青岛。

相比长寿命，欧洲人更需要的，可能是超快充。这也是特斯拉进军欧洲市场的良方。欧洲充电桩偏少，甚至部分充电桩就设置在路旁的停车位上，这就需要具备更快的充电来提升“翻台率”。

神行Pro超充版电池最高可以提供12C的充电能力。也就是说，理论上，一个100kWh的电池，最高的充电功率可以做到1200kW！目前，比亚迪在国内打造的“兆瓦闪充”，理论上是1000kW的峰值充电功率。更重要的是，欧洲的冬天漫长且剧烈，欧洲人需要更快的峰值充电倍率来应对极寒对于充电速度的削弱。按照宁德时代的说法，神行Pro超充版电池具备“极寒环境 20 分钟 410 km的补能效率”。

宁德时代此次发布的NP3.0以及两款神行Pro电池绝非期货，而是可以立即上车的。很明显，宁德时代在欧洲的布局并不是简单的产能复制，而是因地制宜。这正是中国方案的核心竞争力。更重要的是，中国的电池企业也同样在“授人与渔”，曾毓群曾在采访中提到，中国有足够多的基础电化学人才，比如宁德时代就有2万多研究人员……对此，宁德时代德国工厂雇佣大量当地工程师，在生产过程中培养了一批掌握先进电池制造技术的本土人才。而其他中国电池企业，如亿纬锂能，则与匈牙利大学合作设立电池研发中心，推动基础材料创新。

未来的欧洲动力电池市场，或将呈现 "中国技术 + 欧洲资本 + 本地制造" 的混合模式。