【車言道讯】当我们在30万内挑选混动轿车时，似乎总在被迫接受“妥协”：想要低油耗，就得放弃强劲动力；想要智能辅助，就得加钱上高配；想要宽敞舒适，就得容忍操控上的“臃肿”。这种“鱼和熊掌不可兼得”的现状，成了很多消费者的纠结点——领克10 EM-P的出现能否终止你的纠结？

9月8日，宁波，领克首款中大型插电式混合动力轿车领克10 EM-P正式上市，以16.38万-20.18万元的限时优惠价，携“智能电混四驱”的核心标签，直接向行业惯性发起挑战。它没有走“单点突围”的老路，而是从性能、智能、豪华、安全四个维度全面进阶，试图证明：中高端混动轿车，本可以“什么都要，什么都好”。

混动不妥协：5.1秒破百与4.2L油耗的“反常识”平衡

在很多人的认知里，“混动”的核心是“省油”，“四驱”的标签是“费油”，两者似乎天生对立。但领克10 EM-P用一套“智电四驱+高效电混”的组合拳，打破了这种刻板印象——它让混动轿车也能拥有“赛道级”的操控，同时保持“通勤级”的油耗。

这款车全系标配eAWD智电四驱系统，背后是一套极具诚意的动力总成：47.26%超高热效率的1.5T Evo电混专用引擎，搭配由P1+P3电机+3挡变速箱组成的DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机协同，最终实现390kW最大功率、755N·m最大扭矩的输出。这样的参数转化为实际体验，就是0-100km/h加速仅需5.1秒——红绿灯起步时的推背感，甚至能让不少燃油性能车汗颜。

更难得的是，性能没有以油耗为代价。领克10 EM-P的CLTC工况亏电油耗低至4.2L/100km，相当于每公里成本不到3毛钱，完全满足日常通勤的“经济性需求”。这种“四驱操控，两驱油耗”的平衡，靠的不是单一部件的堆砌，而是系统的协同：1.5T引擎专注“高效发电+高速直驱”，电机负责“低速驱动+瞬时爆发”，3挡变速箱则优化不同速度区间的动力衔接，让每一份能量都用在刀刃上。

操控的底气还来自底盘调校。基于CMA Evo中大型车平台，领克10 EM-P搭载了纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术——这套在豪华车上常见的配置，能让车辆在过弯时减少侧倾，过减速带时过滤颠簸，兼顾“驾驶乐趣”与“乘坐舒适”。官方数据显示，其麋鹿测试成绩达到83.2km/h，这个水平在中大型轿车里堪称“操控标杆”，无论是雨天湿滑路面，还是山路连续弯道，都能给驾驶者足够的信心。

续航焦虑？在这里也不存在。领克10 EM-P首搭38.2kWh神盾金砖超混电池，CLTC纯电续航240km，日常通勤一周一充毫无压力；加上油箱后，CLTC综合续航更是高达1400km，北京到上海往返一趟都不用补能。即便需要充电，SOC 10%-60%最快仅需13分钟，喝杯咖啡的时间就能恢复大半续航，完全适配跨城自驾、长途出游等场景。

智能不缩水：激光雷达全系标配，让辅助驾驶“真能用、好用”

新能源时代，“智能”早已不是“高配专属”的奢侈品，但很多车型仍在“激光雷达”“高阶芯片”上做减法，导致辅助驾驶沦为“鸡肋功能”。领克10 EM-P的做法恰恰相反：它把智能辅助的“硬件门槛”拉到了新高度，让“高阶辅助”成为全系用户的标配体验。

先看硬件基础：领克10 EM-P全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离达200米，相比传统视觉方案，能更精准识别行人、护栏、突发障碍物，尤其是在暴雨、大雾等恶劣天气下，安全性大幅提升。而Ultra版型更直接用上了英伟达Thor辅助驾驶芯片——这款芯片的算力高达700TOPS，相当于“给车辆装了一台超级计算机”，能同时处理激光雷达、摄像头、毫米波雷达的海量数据，为高阶辅助驾驶提供充足的算力支撑。

硬件到位了，软件体验更要“落地”。领克10 EM-P搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案，支持至高38项安全辅助功能，核心不是“堆功能数量”，而是“解决用户的真实痛点”。比如停车难问题，它支持遥控泊车、指尖泊车、记忆泊车、离车泊入4种主流泊车模式，即便是超窄车位、断头路车位，也能自动规划路径完成停靠；后续通过OTA升级后，还能实现“车位到车位领航辅助”——从小区车库到公司停车场，全程无需人工干预，真正做到“一键即达”。

对于长途驾驶的用户，这套系统的“全场景贯通”能力更显价值：高速上能自动跟车、车道居中、自动超车，过闸机时能精准识别ETC，甚至在无高精地图的城区道路，也能通过视觉+激光雷达的融合感知，实现跟车、避障。用一句话总结就是：新手能靠它“轻松上手”，老司机能靠它“解放双脚”，让辅助驾驶从“噱头”变成“日常刚需”。

豪华不敷衍：从“前排特权”到“全员舒享”的精装大平层

提到“豪华轿车”，很多人会先想到“前排的老板座”，但领克10 EM-P提出了一个新主张：豪华应该是“全员平等”的——无论是前排驾驶者，还是后排的老人、孩子，都该拥有舒适的体验。这种“四座平权”的理念，让它的座舱成为了真正的“精装大平层”。

先看空间基础：5050mm的车长、1966mm的车宽、3005mm的轴距，这个尺寸在中大型轿车里属于“第一梯队”，更关键的是“空间利用率”——领克10 EM-P的“套内面积”达到4.8㎡，得房率高达81%，后排腿部空间足以让成年人轻松跷二郎腿，纯平的地板设计更是解决了“中间乘客挤脚”的痛点，即便是三人同行也不尴尬。

座椅的舒适性直接拉满“行政头等舱”的质感：前后排均为云感零压座椅，填充柔软且支撑性足，还标配通风、加热、按摩功能——夏天不闷汗，冬天不冻腰，长途乘坐时开启按摩模式，能有效缓解疲劳。后排还有两个细节很贴心：1700cm2的智能超大扶手，能放下平板电脑、水杯等物品；15公斤高承重的小桌板，展开后就能变成孩子的“移动玩具台”，或是成年人的“临时办公区”，全家出行的便利性直接拉满。

豪华感还藏在“五感体验”里：全车18㎡的软包面积，搭配Nappa真皮材质，触手可及都是细腻质感；5.7L冷热一体车载冰箱，夏天能冰饮料，冬天能温牛奶，适配四季需求；总功率1600W的哈曼卡顿23扬豪华音响，配合行业首创的启幕升降式出风音响，再加上卧室级的NVH静谧性，开车时就像置身“移动音乐厅”；千万色级AI鎏光氛围灯能随音乐、驾驶模式变化，夜晚行车时更有氛围感。

就连车色这种“视觉豪华”，领克10 EM-P也下足了功夫。它推出的鎏光金、天云米两款车色，采用了默克专利Xirallic?双珠光晶彩光学车漆，成本比普通车漆高2倍，色彩饱和度提升30%以上，还得靠30台机器人接力喷涂10小时，形成8层防刮耐磨涂层——不仅好看，还耐用，让“高颜值”不只是“一时新鲜”。

安全不打折：从“被动防护”到“主动超越”的全维守护

对于新能源汽车来说，“安全”是底线，但领克10 EM-P把底线变成了“上限”。它没有满足于“符合国标”，而是主动挑战行业最严苛的测试，用“带电大满贯”的认证，证明“安全，你可以永远相信领克”。

电池安全是新能源汽车的核心焦虑点，领克10 EM-P的神盾金砖超混电池，经历了两项“行业首次”测试：在中汽研通过带电六大串行极端场景测试（包括涉水、碰撞、高温等），在招商局检测通过电池包带电多点触发热失控测试。这意味着，即便在极端情况下，电池也能保持稳定，避免起火、爆炸等风险。背后的技术支撑包括高安全电池材料、8大电池包热安全防护技术，安全性提前满足新国标要求。

被动安全方面，领克10 EM-P的车身堪称“移动堡垒”：高强度钢材及铝材占比超80.5%，A柱采用2000MPa潜艇级超高强度钢（相当于每平方厘米能承受20吨压力），前双防撞梁用的是航天级7系铝材，还配备了十宫格电池防撞梁、后排椅背金属钢板——从正面、侧面、后面到电池舱，全方位构建防护屏障，在碰撞时能最大程度保护车内人员安全。

主动安全则是“防患于未然”：AEB前向碰撞减缓系统能在130km/h的高速下识别碰撞风险并紧急刹停，比很多车型的“低速AEB”实用性更强；G-AES通用障碍物紧急避让辅助，能在130km/h时精准识别小至40cm×60cm的障碍物（比如突然横穿马路的小动物），并完成“边刹边绕”的连续避让，大幅降低事故概率。

更贴心的是“健康安全”：全车采用0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料，获得“零甲醛”认证，即便新车落地也没有刺鼻异味；饰条采用PVD金属气化工艺，从制造环节减少有害物质排放——这些“看不见的守护”，才是对家人健康最实在的关怀。

不止是一款车，更是中高端混动市场的“价值破局者”

当新能源汽车行业陷入“参数内卷”时，领克10 EM-P的出现，提供了一种新的思路：真正的“高端”不是堆料，而是对用户需求的精准回应——消费者想要“不妥协的性能”，它就给全系四驱+5.1秒加速；想要“不缩水的智能”，它就给全系激光雷达+高阶芯片；想要“不敷衍的豪华”，它就做“四座平权”的精装座舱；想要“不打折的安全”，它就用“带电大满贯”证明实力。

16.38万-20.18万元的限时优惠价，让这款中大型智能电混四驱轿车，直接杀入了主流合资B级车的价格带，形成了“降维打击”的竞争力。对于消费者来说，领克10 EM-P不仅是一款“好车”，更是一个“更优解”——不用在性能与油耗、智能与性价比、豪华与实用性之间做妥协。

而对于行业来说，领克10 EM-P的上市，不仅宣告了领克“高端新能源化”的决心，更可能重塑中高端混动轿车的市场格局：它用“全维度进阶”的产品力，定义了“高端混动轿车”的新标准，也让更多品牌意识到，只有真正以用户价值为核心，才能在“内卷”中破局。

或许，从领克10 EM-P开始，中高端混动轿车的“妥协时代”，该结束了。