在新能源车渗透率突破 55.2% 的市场背景下，2025 年 8 月车市呈现出鲜明的冷热分化态势。奇瑞风云 A9L、日产 N7 、零跑B01等多款新车成功跻身 "万辆俱乐部"，但也有不少车型遭遇市场滑铁卢。以下为大家详细解析本月新能源车市的成绩单。

合资品牌：少数突围多数沉寂

合资新能源阵营在 8 月呈现出明显的两极分化。东风日产 N7 成为最大赢家，8 月销量达到 10,148 辆，环比增长 57%，不仅创下合资纯电车型首个单月破万纪录，更以累计 26,491 辆的交付量展现出持续攀升的势头。这款定价 11.99-14.49 万元的纯电轿车，成功打破了合资新能源车型的销量魔咒。

广汽丰田铂智 3X 同样表现稳健，8 月销量达 7,324 辆，距万辆门槛仅一步之遥。作为一款 3 月上市的新车，其 10.98 万起的定价击穿合资纯电底价，加上智能辅助驾驶系统的 25 大项功能加持，使其订单排期一度延长至 6 月，展现出强大的市场潜力。

然而同为丰田系，一汽丰田 bZ5 的表现却相形见绌，8 月销量仅 2,017 辆，与铂智 3X 形成鲜明对比。

更令人唏嘘的是本田系新能源车型，广汽本田 P7 和东风本田 S7 8 月销量分别为 253 辆和 64 辆，均不足 500 辆，在新能源渗透率持续走高的市场中几乎失去存在感。

自主品牌：新势力与传统车企双线发力

与合资品牌的分化表现不同，自主品牌新能源车型在 8 月整体势头强劲。奇瑞风云 A9L 于 7 月上市后迅速起量，8 月销量即突破万辆大关，达到 10,243 辆，成为奇瑞在新能源赛道的重要增长点。

零跑汽车延续了 2025 年的爆发式增长，8 月品牌整体销量超 5 万辆，连续 5 个月蝉联新势力销量冠军，同时以 24,980 辆的累计出口量位居新势力出口榜首。其中 6 月上市的零跑 B01 表现尤为亮眼，8 月销量达 10,171 辆，从上市到达成万辆交付仅用 37 天。值得注意的是，这款定价 8.58-11.58 万元的车型女性用户占比超 40%，且有 80% 用户选择 650km 长续航版本，精准命中年轻消费群体需求。

蔚来旗下走量品牌乐道的第二款车型 L90 同样表现抢眼。这款 7 月 31 日上市的中大型 SUV，凭借 27.99 万起的定价策略和 900V 全域高压架构等技术优势，8 月销量即达 10,575 辆，成为蔚来体系内首款月销破万的车型。相较于首款车型 L60 的市场遇冷，L90 的成功得益于蔚来双品牌渠道合并后的资源协同效应。

市场警示：部分自主车型陷入销量泥潭

并非所有自主品牌都能分享市场增长红利。一汽奔腾旗下两款新车悦意 03 和悦意 07 8 月销量分别为 3,063 辆和 396 辆，其中悦意 03 较 6 月的 3,358 辆出现小幅下滑，未能延续增长势头。

红旗品牌的新能源转型则面临更大挑战。尽管红旗品牌 8 月整体销量突破 4 万辆，但天工系列新能源车型表现持续低迷：天工 06 销量 480 辆，天工 05 约 259 辆，天工 08 仅 145 辆，三款车合计不足千辆，与品牌整体增长形成鲜明反差。作为红旗新能源战略的核心布局，天工系列未能打开市场，反映出传统豪华品牌在电动化转型中的困境。

以上就是8月新能源热门车型的表现，你对本月哪款车型的表现印象最深？欢迎在评论区分享你的观点。