新车疯狂扎堆的9月，有的是全面焕新，有的是翻新小改。

捷途X70 L属于哪种？

9月10日，扬州，捷途X70L开启预售。这款号称“磁悬浮豪华电七座SUV”发布预售限时权益价10.99万元起。

磁悬浮、电、七座——其中，“七座”是直观可见的。

捷途X70L是一台燃油车，怎么就磁悬浮了？怎么就电七座了？

不要质疑“理工男”的技术，也不要小瞧他的语文水平。

磁悬浮是用来形容底盘的，电七座主要强调各种智能豪华配置。

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普信男，怎么就拿到了王者剧本？

此次新车预售活动选址扬州，别具深意。2018年，捷途X70系列首款车型在此发布。

当时的大七座SUV已不是蓝海市场。2017年前后，五菱宝骏、长安欧尚、北汽幻速、东风风光、斯威汽车、东风风行都推出了价格亲民的7座SUV车型——老实说，捷途X70来得不算早。

更吊诡的是，明明面向价格敏感型人群，起售价7万+的捷途X70偏偏强调“旅行+”营销理念。用户盘算着怎么多拉快省，捷途跟用户描述诗和远方。

奇瑞一直奉行多生孩子好打架，大家对捷途序列的出现更是不以为意。

可偏偏就是不被看好的“普信”捷途，从乱军之中杀了出来，越活越风光。

从2018年到2021年，捷途从年销4万台干到年销15万辆。

2021年，捷途宣布品牌独立，地位和奇瑞齐平，尹同跃惊喜大赞“捷途是奇瑞的38军”。

接下来的捷途不仅实现了销量连年增长，创下捷途速度；其中捷途 X70 系列销量至今已突破百万，实现了“在中国，每卖出 3 台自主燃油大 7 座 SUV，就有一台是捷途 X70”。

从不在价格层面骚操作，锚定某一类用户，捷途X70系列变着法子增配不加价。就像捷途X70L，直接喊出“30万级越级性能、40万级越级体验、50万级越级舒适以及百万级越级安全”，10万级小揽胜的诱惑力不容小觑。

它的旅行+理念也未曾动摇，除了搭建相关生态，还面向轻越野市场推出多款“方盒子”车型，圈子越打越开。

2022 年捷途销售18 万辆、2023 年31.5 万辆、2024 年超过 56.8 万辆。

短短6年时间，捷途完成0-50万的飞跃。捷途甚至喊出了2026年销100万的销量目标。

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关键先生李学用，清醒的实干派

说到捷途的成功，不得不提李学用。产品层面坚持性价比，营销差异化打造“旅行+”标签，就是李学用为捷途定下的调子。

他在2005年大学毕业后就加入了奇瑞，先后担任奇瑞华南、东北、中南、华东大区总监，是标准的奇瑞老兵。

2018年1月，李学用被委任为奇瑞控股集团捷途营销中心总经理。2022年6月，其职位调整为捷途汽车总经理，从营销端到整体掌舵捷途发展，成为捷途一把手。

如今，每家车企都在强调用户思维，但实际上，唯有“听过炮声”的一把手才能真正决定用户运营的深度和广度。

早在刚加入奇瑞时，李学用就主导了两届QQ文化节，通过粉丝运营帮助奇瑞收获了大批忠实粉丝。在执掌捷途之后，他强调了三个100%——100%直面用户、100%直连用户、100%用户评价。

出席发布会擅长脱稿演讲，也愿意和各地用户朋友打成一片，李学用接地气的个人形象也是那几年捷途品牌的一张名片。彼时，车企领导普遍都没有老板IP意识，但李学用充满江湖气息的感召力总是让人印象深刻。进入流量时代，李学用又带领团队拥抱新媒体，以实战为导向，深入到终端经销商。

而对燃油车市场的坚守，是捷途能活下来的关键砝码，原因有三点：

第一，对于低线市场的刚需消费者而言，家庭首购依然首选燃油车，这个市场会随着新能源渗透率提升有所萎缩，但不会消失。对照中国2000多万的市场来看，燃油车即便只占30%，市场空间依然可观。

第二，从经营层面来考虑，燃油车不仅是奇瑞重要的利润来源，也是确保经销商能挣钱的关键产品线。没有稳定的厂商关系和坚韧的渠道体系，也无法支撑捷途的销量增长。

第三，全球奇瑞充分认识到海外市场和国内市场的不同。李学用曾表示，如果中国汽车如果想做成全球性的汽车企业，在燃油市场必须要具备很强竞争力。自2019年首批捷途X70出口厄瓜多尔到如今，捷途汽车已进入全球91个国家和地区。

奇瑞争做燃油车第一，并不代表会懈怠新能源赛道，这几年的“不客气”大家有目共睹。

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奇瑞开启新征途，李学用的新使命

9月7日晚间，港交所官网发布消息称，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）正式通过香港联合交易所有限公司聆讯，奇瑞有望成为港交所年内最大车企IPO——这是奇瑞盼了21年的结果。

客观来说，奇瑞的长远发展要跑通四条赛道：第一条是国内国际赛道，第二条是燃油赛道，第三条是混动赛道，第四条是纯电赛道。海外市场和燃油车的销量，奇瑞已经取得领先；而混动/纯电的新能源赛道，奇瑞还有很大的提升空间。

此前，奇瑞汽车执行副总裁李学用已明确挂帅国内事业群总指挥，统领四大事业部（星途、艾虎、风云、QQ），开启油电协同的新征程。

李学用能否把捷途经验引入大奇瑞体系，带来新的增长动力？

深化用户导向、提升营销效率、优化资源协同、精准定义产品，李学用必将运用这些经验统帅四军，当然这个过程绝非一帆风顺。毕竟，运营单一品牌和大系统的整合，难度级别是不同的。

据悉，通过港交所聆讯，奇瑞预计募集资金规模达15亿至20亿美元（约合117亿至156亿港元），有望成为港交所年内规模最大的IPO项目。

此次上市资金将主要用于技术研发、产能扩张及全球化布局。根据招股书披露，企业计划加大在新能源、智能网联等领域的投入，同时优化国内外生产基地布局。

一面是激烈的外部竞争，一面是内部改革，奇瑞的体系能力将迎来新一轮锻造。

除了规模优势，接下来的奇瑞要学会多条腿走路，新的征程期待新的传奇故事。