当2025年9月最后一台黑色V90驶入哥德堡 “沃尔沃世界”展馆时，这款承载三代人记忆的旅行车完成了命运闭环，目前并无直接继任车型的规划。

沃尔沃V90的历史可追溯至1996年，沃尔沃将900系列旗舰旅行车960更名为V90，搭载3.0六缸发动机的初代车型虽仅生产两年便被V70取代，却埋下了“实用即豪华”的基因。

2016年日内瓦车展，基于SPA平台重生的V90惊艳亮相，“雷神之锤”大灯与直瀑格栅勾勒出北欧冷峻美学，40%硼钢打造的车身配合City Safety系统连续五年斩获IIHS“G”级碰撞评价。

在国内上市的V90 Cross Country版本更将离地间隙提升至210mm，全时四驱+空气悬架让它既能征服乌兰布统冰雪，又能满足城市通勤，被车迷称为“六边形战士”。551-1517升的后备箱可容纳两辆公路车，2941mm轴距搭配可分割后排，成为家庭露营与户外探险的代名词。

小众情怀难抵市场洪流

对于沃尔沃V90而言，它的退场其实早已暗藏伏笔，全球年销不足万台的成绩，仅为XC90单月销量的零头。中国市场就更显惨淡了，年销仅数百台，不及销量支柱XC60月销的1/20。不过对于这类经典车型而言，停车之后也一定可能会引发二手市场的狂欢，毕竟还是会有情怀玩家想要为其买单。

当然不仅是国内，即使放眼全球市场，经典旅行车落幕在近两年也越来越多。毕竟即使在最后欢迎的欧洲市场，2024年豪华旅行车销量也同比下滑23%，全球旅行车市场份额从 2010 年的 8.3% 跌至 2.1%。根本矛盾在于：旅行车与 SUV 共享平台却因车身结构增加制造成本，售价却受限于小众定位，沦为“性价比洼地”。

沃尔沃CEO吉姆・罗恩的表态直指核心：“SUV的高离地间隙和驾驶视野，从根本上改变了消费者偏好”。2024年数据显示，SUV占沃尔沃全销量70%以上，而旅行车占比不足5%。这种趋势在中美市场尤为显著，即便V90拥有0.27的超低风阻50:50前后配重，仍敌不过消费者对“高视野安全感”的朴素认知。

为实现2030年全电动品牌目标，沃尔沃将年超2亿欧元的V90生产线成本，转向SPA2电动平台研发。对比悬殊的利润率更具说服力：V90仅3%的利润率，远低于XC90的18%。与此同时，S90的纯电继任者ES90采用掀背设计，XC70重启为插混SUV，品牌正以新形态延续实用基因。

总结：虽然停产这一决定还是会让不少旅行车爱好者感到惋惜，但也如沃尔沃官方所说符合“全球产品周期规划”，也折射出传统车企在市场趋势与品牌情怀之间的现实选择。当然真正的经典，从来不是生产线的永恒，而是融入生活的精神印记。当电动掀背车打开尾门的瞬间，V90的故事仍在继续。