东风汽车于近日宣布，冯长军同志任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，免去其东风汽车集团有限公司总会计师职务。

东风公司新任总经理的任命，最终选择了一位财务背景的资深管理者。

事实上，近年来不止东风，包括身为央企的一汽、北汽，新势力背景的小鹏，外资车企的华晨宝马等，也纷纷将财务专家提拔至核心管理岗位。

那么，这位东风新任总经理究竟有何来历？为何近期多家性质不同的车企都不约而同地选择由财务背景的高管执掌帅印？这一现象又折射出当前汽车行业的哪些发展趋势？

东风冯长军、一汽邱现东、北汽张建勇、小鹏顾宏地、宝马宝思齐

东风新任总经理冯长军毕业于中央财经大学会计学专业，正高级会计师。

历任中国兵器装备集团公司财务部副主任，兵器装备集团财务有限责任公司副总经理，长安汽车金融有限公司总经理、党委书记，东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师、总法律顾问。

2020年6月，冯长军升任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

近日岚图汽车另辟蹊径上市、襄阳东风有限公司合资项目成立，想必都有这位财务专家的身影。

其实，同为央企的一汽早在23年就提拔了财务专家邱现东担任董事长、党委书记。

根据一汽官网介绍，邱现东是技术和财务双优的人才，清华大学学子，拥有工学学士、经济学学士学位，是正高级会计师。

他与东风也有渊源，曾任东风汽车公司计划财务部资金处处长，神龙汽车有限公司财务规划部财务分布负责人等。

除了央企，重点国企北汽，在去年也迎来了新掌舵人——张建勇，出任集团党委书记和董事长。

根据东方财富网的资料，张建勇是名副其实的财务大学霸。

本科与硕士均就读于中南财经政法大学，主修工商管理及货币银行学，后于北京理工大学攻读管理科学与工程专业博士学位，研究方向聚焦企业战略与运营效率，持有注册会计师（CPA）和高级会计师资格。

不仅学习上是“别人家的孩子”，工作履历也颇为耀眼。

2001-2003在中国电力科学院初入职场，任财务资产部主管会计。往后7年，北汽控股时期从财务部经理助理逐步晋升至财务部经理。空降北汽前，担任北京市国资委副主任，主导国企改革政策落地。

新势力车企高度重视财务操盘手岗位，小鹏汽车的顾宏地便是典型代表。

2018 年 3 月，曾志在科研的他放弃学术理想加入小鹏，此前他已在摩根大通投行领域深耕 14 年。

任职期间，他主导小鹏美股与港股双重上市，并推动多轮百亿级融资，为企业发展注入关键资金。

顾宏地更是于近几年跃升至小鹏汽车的核心管理层，和何小鹏、王凤英被外界称为小鹏汽车管理层新的“三驾马车”。

而近几年将财务专家提升到管理层甚至操盘手的情况，也绝非“中国独有”，就像全球企业宝马，在今年同样选择让一位财务专家出任华晨宝马的CEO。

2025年6月，华晨宝马董事会宣布重要人事任命。

宝思齐女士（Birgit Böhm-Wannenwetsch）将自2025年8月1日起，接替戴鹤轩博士（Dr. Franz Decker）出任华晨宝马总裁兼首席执行官。

戴鹤轩博士将于2025年7月31日结束其在中国的任期，返回德国，担任宝马集团首席信息官及信息技术部高级副总裁的新职务。

据了解，宝思齐2018年加入宝马集团，担任财务高级副总裁和集团司库。

她拥有德国明斯特和西班牙马德里的工商管理学士学位，以及美国斯坦福大学的管理学硕士学位。

在加入华晨宝马前，宝思齐负责领导宝马集团在美洲地区的金融服务部门，掌管宝马集团全球最大的金融服务业务。

央国企的市值管理、新势力的筹资利剑、外企的降本自救

过往汽车行业高管团队以技术背景为核心；近年来，财务专家却频频被委以重任，这一转变深刻反映出行业竞争逻辑与盈利模式的结构性变迁。

国央企层面，从去年北汽官方公告可见，张建勇的任命并非企业自主决策，而是由北京市市委、市政府直接敲定。

这一安排不仅凸显北京市政府对北汽发展的高度重视，更侧面印证北汽推进改革的紧迫性。

而多家国央企不约而同地升任财务专家为高管，其重要背景之一，是去年年底出台的央企市值管理政策。

该文件引导企业更加关注市场价值，从而让擅长资本规划与价值沟通的财务专家走向了前台。

该文件指出，要通过提高上市公司发展质量、开展有利于提高投资价值的并购重组、加大市场化改革力度等方式，加强央企控股上市公司市值管理工作。

文件更是指出，要“将市值管理纳入中央企业负责人经营业绩考核，强化正向激励。”

在资本密集型的造车行业中，相较于底蕴深厚的传统国央企，后发的新势力车企面临更为严峻的资本挑战，因此企业高层高效筹资的能力至关重要。

在此背景下，财务操盘手的核心使命具有双重性：其短期目标是保障企业生存，通过精准的资本运作持续为企业“输血”；

其长期目标则是助力企业发展，最终构建健康的内部“造血”能力。

而对于在中国市场普遍下滑的外国车企而言，比技术创新更迫在眉睫和立竿见影的，是让财务专家来操作数据上的降本增效。

受中国市场业绩下滑影响，2025年上半年，宝马集团累计销量31.79万辆，同比大跌15.5%；净利润为40亿欧元，同比大跌29%。

而从汽车行业的大环境来讲，上述趋势也揭示了车企的盈利方式正经历根本性转变——从依赖一次性整车销售，逐步延伸至软件订阅、增值服务与生态运营等可持续收入模式。

其背后，是商业模式核心从“造好车”的产品思维，向“讲好资本故事”的价值重塑演进的时代烙印。

这一转变不仅要求企业兼具互联网的产品思维与金融的收益管理能力，更揭示出当下汽车行业正面临一场高投入的资本竞赛。

写在最后：

当财务背景高管密集站上各类车企的核心决策岗，也揭示了车企生存与发展优先级的重新排序。

过往行业扩张期，技术突破与产能扩张是核心驱动力，技术派高管主导的“造好车、卖更多车”模式足以支撑增长。

但如今，无论是国央企面临“市值管理纳入业绩考核”的政策导向，需要财务专家通过资本运作激活资产价值、回应市场期待；

还是新势力在“烧钱竞赛”后，亟需财务操盘手平衡融资输血与盈利造血的节奏，避免陷入资金链危机；亦或是外资车企在华销量下滑、利润承压时，依赖财务管理者通过精细化成本管控、优化资源配置实现“降本自救”。

财务能力已从“后端支撑”跃升为“前端决策引擎”，成为决定车企能否穿越周期的关键变量。

未来，随着行业竞争进一步加剧，“技术+财务”的复合型管理能力，或许将成为车企高管团队的标配。

但无论人事如何变动，最终决定企业成败的，仍是财务思维能否真正服务于“造好车”的本质——毕竟，资本故事的底色，永远是过硬的产品与可持续的用户价值。