曾经的新能源黑马，如今单月销量却接连5个月同比下滑。广汽集团官方公布的数据，今年9月，广汽埃安单月销量仅为27297辆，同比大幅下滑32.37%，降幅超过三成。这已是自今年5月以来，埃安连续第五个月出现销量同比下滑。数字背后，是否彰显了这个曾被誉为新能源“黑马”的品牌正面临一定的市场考验，值得观察。

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9月销量下滑超三成，埃安销量五连跌？

众所周知，凭借AION S等车型的表现，广汽埃安在国内车市曾经风光无限。但是，从如今的销量表现来看，其似乎正承受一定的市场冲击。

广汽集团公布的数据显示，2025年5月份，广汽埃安单月销量为18280台。相比去年同期，其销量下滑了39.91%，直逼四成。

2025年6月份，广汽埃安的单月销量为19886台。相比去年同期，其销量下滑了22.6%，销量降幅收窄。

9月产销快报 

2025年7月份，广汽埃安的单月销量为21124台。相比去年同期，销量下滑了25.32%。与上个月的降幅基本持平。  

2025年8月份，广汽埃安的单月销量为24318台。相比上一年同期，其销量下滑了23.46%，继续下滑。

显然，从2025年5月份开始，截止到今年9月份，广汽埃安的单月销量已经接连5个月下滑了。

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2024年销量下滑，2025年销量或许继续下滑？  

不得不说，如今广汽埃安的单月销量接连下滑，多少让人有些唏嘘。毕竟，曾经广汽埃安在国内车市表现优异。

回顾2023年，广汽埃安全年销量达48万辆，在国内新能源市场中仅次于比亚迪和特斯拉，是当之无愧的“车市黑马”。

然而，进入2024年，其增长势头戛然而止。官方数据显示，其2024年销量同比下滑21.19%至37.5万辆。

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进入2025年之后，由于多个月份销量下滑，广汽埃安1-9月份的销量继续呈现出下滑的态势。  

广汽集团官方数据显示，2025年1-9月份，广汽埃安的累计销量为81416台。相比去年同期，销量下滑了19.99%，几乎下滑了两成。

这意味着，如果接下来的三个月的时间之中，广汽埃安的销量不能实现突破或者正向增长，那么其2025年的销量很可能会继续下滑。

 埃安

诸多措施上线，广汽埃安能否成功突围？  

应该说，埃安如今的销量下滑局面，是多方面原因造成的。比如说，曾经过度依赖B端市场的结构性风险。

在发展初期，埃安凭借“网约车战略”快速打开市场。2019年时，埃安年销量尚不足5万辆，而到了2023年其年销量飙升至48万辆，复合增长率高达83.2%，一度超越“蔚小理”成为新势力销量冠军。

当时，埃安的主力车型AION S凭借高性价比和长质保迅速占领网约车市场，更被网友戏称为“广州的移动名片”。

然而，成也B端，败也B端。随着网约车市场趋于饱和，埃安过度依赖B端市场的结构性风险暴露无遗。

 AION S PLUS

埃安“网约车”标签导致个人消费用户认可度不高，这也可能对于昊铂品牌的市场认可度造成一定的影响。  

此外，在技术路线选择上，埃安也显得滞后。当竞争对手纷纷推出混动车型时，埃安却执着于纯电路线，忽视市场对混动技术的强劲需求。埃安直到2025年才计划推出增程式车型，可能错失了市场先机。

不过，对于广汽埃安，车宇世界依然持看好态度。我认为，目前的市场销量，更多的是短期的市场阵痛。

而且，目前广汽方面已经采取了措施。2025年2月，广汽集团董事长曾庆洪因到龄退休辞职，由冯兴亚接任新董事长。冯兴亚上任后，迅速推进“番禺行动”改革，对自主品牌实施经营管控。

其中，埃安的调整尤为引人注目。今年3月，执掌埃安近8年的古惠南退休，此后广汽埃安不再设立总经理职务，由党委书记李文英临时负责制造，营销权收归集团品牌营销本部。原传祺总经理黄永强任总负责人，肖勇则专注埃安板块。

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不仅如此，对于埃安，广汽集团计划实施B端与C端品牌分离战略。B端将成立全新品牌，专注出租车、网约车等运营市场，以逐步淡化“网约车专用”的品牌形象。  

据广汽集团透露，该策略已初步见效，预计今年面向私人用户的C端销量占比将提升至75%。

海外市场也成为埃安突围的方向。近期，埃安在塔吉克斯坦完成首批1000辆AION Y Plus交付，创下当地新能源汽车单次进口数量纪录。9月，埃安首款进军欧洲的车型——埃安霸王龙正式上市。

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本文结语：  

当然，对于眼下的埃安来说，这场基因革命的效果仍需时间检验。在新能源汽车牌桌上，包括埃安在内，留给品牌试错的时间或许已经比较局促了。

在此，我们希望埃安不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的销量和市场发展前景。最后，本文涉及到的销量数据，来源于广汽集团及权威媒体等，仅供参考，具体以官方消息为准。

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