“十一”小长假刚刚结束的第一天，很多网友们还沉浸在假日的回忆中，没有抽离出来，车市又一重磅新政迎面砸来。

它就是工信部等三部门在10月9日，联合发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》， 简单概括就是明年起，新能源车购置税减免技术门槛提高。

实际上，在明年，要落地的新能源政策不只这一份，9月11日，财政部税务总局和工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策》的公告。从2026年1月1日起，新能源汽车购置税免征政策结束，变为减半征收购置税。

早在4月份，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将于2026年7月1日起开始实施。

这意味着，2026年的新能源车市，将有三项“新政”相继来袭，对于新能源厂家来说，面临的是一场“综合性大考”。对于行业而言，新能源车市将从政策驱动转向价值驱动，从而促进产业升级。接下来，我们聊一聊三大新规的具体内容以及产生的影响力。

“国家队”出手 三大新政“整顿”新能源车市

这两年，新能源车市一直在发展的“快车道”上蒙眼狂奔，“中汽协”数据显示，国内新能源汽车销量从2021年的352.1万辆到2024年的1286.6万辆，年均复合增长率达38.2%，远超国际水平。

2025年上半年，产销继续保持强劲增长，分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。新能源车市快速发展，离不开国家政策的精准扶持，然而，“政策之手”不光推动行业发展速度，还在及时“纠偏”。明年将要实施的三大政策，将从不同层面规范行业发展。

政策一：《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策》

实施时间：2026年1月1日

政策要点：购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

政策解读：这一政策主要涉及到消费者明年买新能源汽车的购车成本，算笔账看得更清楚，比如，买一辆10万元新能源汽车，2025年之内买车不需要花一分钱购置税；但要放在明年购车，购置税减半，需要花4424元。

若是换成问界M9，2025年增程Max版本，产品指导价47.98万元，按照今年的购置税政策，应该缴纳17980元。若是明年购车，按照新规计算，（479800*10%）-15000元=32980元，需要缴纳32980元，二者差距达到15000元，购车成本明显增加。

政策二：《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》

实施时间：2026年1月1日

政策要点：对纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车等产品提出更高技术要求。同时，相关部门规定，达到本公告要求的车型，才能列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。

政策解读：这一政策的目的是强制新能源车企提升技术水平，按政策规定，从2026年1月1日开始，WLTC续航里程少于100公里的插混车型或增程车型不能上绿牌，需要按照燃油车的购置税标准去交税。各大汽车厂家想要自家插混或增程产品继续上《目录》，让消费者享受购置税补贴，只能刀刃向内，提升技术水平。

政策三：《电动汽车用动力蓄电池安全要求》

实施时间：2026年7月1日

政策要点：新发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）覆盖了“7项单体测试和17项电池包或系统测试”。新国标之下，新能源汽车动力电池需直面“热失控、底部撞击、快充安全”三大挑战，通过24项严苛测试标准，才能装备到新能源车型上。

政策解读：新规将动力电池“不起火、不爆炸”改为强制性要求，被称为“史上最严电池安全令”。这一政策的本质上是为了倒逼企业提升产品标准，不符合标准者终将被市场淘汰。目前，宁德时代、比亚迪刀片电池和闪充电池、蜂巢能源的堡垒越野、蜂行短刀等电池产品已经官宣，通过新国标的标准。

购车逻辑重构 “过渡车”的坑轻易别踩

毋庸置疑，“国家队”针对新能源车型抛出的“三板斧”摆明要推动车企推出高性能产品的同时，兼顾安全与技术。那么，身处政策过渡期，消费者购车时该如何做出选择？

市场的狂轰乱炸中，建议消费者保持理性思考。现在，车企为赶在政策落地前完成“出清”，往往在优惠上加大力度，目前，车市各种“购置税兜底”、“限时优惠”的促销活动层出不穷。面对这样的营销攻势，消费者别单纯考虑价格，还应该考虑“新规”的出发点和实施的意义。

比如，购买插混车型，建议网友们按照新政规定，直接考虑购买WLTC纯电续航里程100公里以上的车型，不要图价格便宜，去选择纯电续航55公里、60公里的“过渡性”产品，这种产品的意义在于能够享受绿牌权益，车企得到政府的政策与补贴支持，但实际体验感并不给力。

尤其在北方地区，冬季纯电续航里程几乎衰减一般，充一次电，可能用不到一天，实用性很差。因此，尽量选择纯电续航里程在150公里以上的车型，能够当作电车使用，享受可油可电带来的便利体验。

此外，网友们别只关注购车成本，还应该考虑长期用车体验。目前，很多商家劝说消费者立刻出手，享受政策红利。可新规的目的是为了促进技术与安全升级，新规实施后，虽然用车成本可能会有所提升，与之对应的技术提升与安全标准升级，会带来不一样的用车体验。

而且，很多不符合新标准的车可能会出现保值率快速衰落的现象，也许在购车之后的一两年，面临二手车严重贬值的风险。因此，追求长久用车体验的消费者，可以等到新规落地之后，购买技术含量更高的好车。

三记政策“重拳” 新能源车市或现分水岭

汽车产业迭代浪潮中，政策风向始终是市场发展的“指挥棒”，此前，新能源车行业在政策驱动之下，迎来爆发式发展，部分企业为了蹭“政策红利”，推出一部分技术含量不高，体验感较差的“过渡型产品”。

然而，政策不是品牌的“保护伞”，它是行业发展的“催化剂”。此次，国家相关部分打出“三记重拳”，推动政策、技术与产品同频发展。三项新规之下，也能看出谁在顺势起跑，谁走到市场边缘。

新能源车市逐渐走向成熟，行业从“千帆竞发”到“强者恒强”，经过一轮轮考验脱颖而出的车企，凭借的是不是短期销量，而是系统作战的能力，对核心技术的研发与创新、对成本的控制、对于生态的构建，只有回归造车的本质，用价值引导消费者，才能在竞争中走得更远、走得更稳。

据悉，一些头部车企已抢在政策实施前提前“抢跑”，将创新技术下放到新车上，现在，距离政策实施还有两个多月，但符合政策新规的产品已上市，通过将先进技术与用户真实用车场景全新适配，重新定义产品价值，吸引消费者关注。

但对于技术储备薄弱、跟政策打“擦边球”的车企来说，未来的路可谓步步艰难，举步维艰。如果车企的技术无法满足新规标准，又无法承受技术更新带来的成本上涨，那么，这些品牌在这场研发竞速与产品迭代的攻坚战中，被无情淘汰。

鬼斗车观点：巴菲特说：“只有在潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳”。轰轰烈烈的新能源浪潮中，吸引各路玩家蜂拥而入，然而，告别野蛮成长期之后，“政策之手”开始助推行业向高质量方向发展，百舸争流的竞争中，新能源品牌只有具备长期可持续发展能力，拥有面对各种挑战的硬核实力，才能在新能源的“黄金时代”，成为真正的“弄潮儿”。