在过去很长一段时间，国内新能源汽车的发展，本质上还是受到了很多制约，其中人们对于新能源汽车本身的担忧，就占据了很大的比例，所以新能源汽车在渗透率快速超过50%之后，和燃油车形成了“对峙”局面，渗透率再上升就显得比较困难了。所以新能源汽车想要突破“结界”，让渗透率实现大的突破，还是需要内力和外力的共同作用。

不过10个月出现的两个消息，让我们看到了很大希望，这两个消息的传来，可能会在明年发挥作用，让燃油车的处境更加尴尬，而主打燃油车的合资品牌，或者豪华品牌，可能就要稍微“倒点霉”了……

首先就是纯电续航里程不足100公里的插混和增程车型，将在明年被剥夺购置税减免的资格。明后两年，国内的新能源汽车将被征收一半的购置税，也就是按照5%征收购置税，但是这其中不包括纯电续航里程100公里以下的插混和增程，相当于从另一个侧面表明，对于那些“电池”的作用不够明显的插混和增程车型，相关层面已经不承认其新能源汽车的身份了。

所以明年插混和增程的入门级水平，就是纯电续航100公里以上，之前比亚迪秦PLUS等车型推出了7.98万元的车型，纯电续航里程128公里。这就是一个大的信号，明年大多数插混和增程车型，入门价格和纯电续航里程，已经也都要看齐这个水平。这对于燃油车，尤其是10万元左右的燃油车来说，不啻于灭顶之灾，因为产品力明显加强了，用户的使用体验会更好，毫无疑问将对同等价位的燃油车形成压制。

而且这也传递了一个信号，那就是相关层面也认为，要不遗余力强化新能源汽车“电”的作用和地位，而不是发动机和油箱的作用！

另一个消息，就是零跑推出了80度大电池、支持800V高压快充的增程车型D19，纯电续航达到了500公里以上……零跑这么做了，今明两年，就会有大量价格在30万以上的插混和增程会采用这样的模式。因为现有的插混和增程，就算是中高端车型，也都有同样的痛点，那就是纯电续航里程太少、且充电速度太慢。所以这辆车的出现，不仅完成了对插混和增程车型的“颠覆”，也在一定程度上让那些对中高端纯电车有续航焦虑的人们可以放心购买这类车型。

原因也很简单，这种车型本质上就是纯电车，因为80度电池、800V高压快充、500公里纯电续航里程，这都是很多纯电车的标准参数，但是这类车又有增程器和小油箱。所以绝大多数时候，这类车不管在城区通勤还是长途行驶，都是可以当纯电车开的，因为充电速度足够快，只有到了十一、春节这种人流量比较多，或者电池续航打折比较明显的时候，增程器偶尔发挥一点作用。

这样一来，很多预算相对充足的小伙伴，就更愿意购买这类车型了。30万以上的价格区间，基本上就“直捣”豪华品牌中高端燃油车的腹地了，很多30万—50万级别的豪华品牌燃油车，基本上都没有和上述这些大电池增程对垒的能力，毕竟这些车还有更有断代感的智能驾驶辅助和智能座舱，这种结构性的变化，会让人们购买燃油车的必要性持续减弱。

所以上面两个变化，本质上就是新能源汽车的再进阶，更加强化了新能源汽车的门槛和适应能力，对于已经处于落后地位的燃油车来说，压力已经非常大了。所以可以预见的是，明年会有很多合资品牌燃油车销量大幅度下滑，合资品牌的危机感会更加明显。