新能源时代下，飞行器+汽车的组合已经成为了车企的新潮流，但将船与汽车相融合的领域却鲜有车企涉及，奇瑞和比亚迪就是其中为数不多的存在。

10月16日，奇瑞捷途纵横 G700 在长江芜湖段，以 7km/h 航速历时 22 分钟突破 5-10km/h 水流的乱流阻隔，完成 1480 米横渡，完成 “全球首渡”，成功横渡长江，与仰望 U8 的 “应急浮水” 形成了对照，接下来就让我们看看二者有何不同。

纵横 G700

作为融合车辆工程与船舶工程的 “新物种”，纵横 G700 以纵横方舟技术为核心，通过密封性能、浮水姿态、水上驱动力、航行控制四大核心模块，重新定义了汽车的出行边界。

在动力推进与航行控制系统上，纵横 G700搭载 800V 高压碳化硅高转速推进器系统，搭配分布式矢量推进器与车尾双侧军工级涡轮推进器，足以带动 3 吨重车身在江水中稳定前行。

航行控制则依托 “四驱轮毂电机推进 + 尾部矢量喷泵” 的多自由度架构，能实现陆上、浮渡、岸滩等多场景无缝切换，配合前后轴荷动态调整、整车浮水舱设计及姿态智能调节技术，可始终保持稳定车身姿态，有效避免侧翻风险，即便面对江面下的湍急乱流与旋涡，仍全程姿态可控、零故障运行。

密封性能与浮水姿态控制上，纵横 G700 采用整车一体式无孔油漆车身，搭配防水粘接门框条、减压门封条等多重密封设计，再加上主动空气循环系统的主动防水功能，实现了舱外 IP68、舱内地板零部件 IP67 的高防水等级，乘员舱能承受 20 千帕水压，彻底杜绝渗水风险。

即便发动机在浸泡 2 小时后仍可正常启动，在涝灾频发地区能大幅降低车辆泡水报废、大修的风险。

日常实用性与智能配置上，纵横 G700 搭载鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，系统总功率达 665kW，峰值扭矩 1135N・m，百公里加速仅 4.6 秒，综合续航达 1400km，解决了长途穿越的补能焦虑。

智能座舱配备 35.4 英寸天际屏，在越野模式下集中呈现坡度、发动机转速等关键信息，搭配 15.6 英寸 2.5K 中控屏与后排 17.3 英寸家庭影院屏，更搭载劳斯莱斯同款莱斯康音响系统，将 “移动豪华舱” 体验搬进越野场景。

与华为联合定向研发的乾崑智驾 ADS 4 系统，集成激光雷达、4D 毫米波雷达与多摄像头，实现全天候 360° 三维感知，端到端时延降低 50％，即便越野新手也能从容应对复杂地形。

仰望 U8

仰望U8的浮水功能核心定位是“水中安全气囊”，在暴雨内涝和野外涉水遇险等场景下为用户增加被动安全保障。

仰望U8在浮水状态下的动力推进系统完全基于“易四方”技术构建，依赖四电机驱动车轮旋转产生推力，但航速被限制在3km/h。

此外，仰望U8的浮水功能采用被动触发模式，当用户开启涉水模式并开始涉水后，车辆实时检测车身状态参数，当水深超1米时符合条件即自动触发，系统自动关闭进气口，凭借四轮差动控制实现水中机动转向，并配合涡轮排气制造气密舱，满足紧急脱困需求。

生存能力方面，仰望U8聚焦安全冗余，最大涉水深度1000mm，浮水模式上限1.5 米，整车与防水相关的 161 个零部件全部满足 IP67 防水等级要求，核心零部件防水等级高达 IP68 级别。

在制造工艺上，仰望U8实现 5 大技术突破与 62 项创新设计，攻克了 3000 多个涉浮水相关焊点和螺柱的焊接击穿难题，最终实现 99.97％的合格率，全车118个关键密封点采用“激光焊接+自膨胀胶条”，确保 30 分钟内扛住1.8米水压，让车内无明显流动积水，更不会下沉。

日常实用性上，仰望U8配备三把锁与扭矩矢量控制系统，云辇 - P 悬架在城市路况表现突出，同时配备 15+1 种驾驶模式，涵盖舒适、运动等城市工况，以及山地、岩石、沙地等 10 种全地形模式，配合全地形自适应反馈系统，可根据路面实时调整动力输出与悬架参数。

系统综合功率880kW，峰值扭矩1280N・m ，零百加速最快达 3.6 秒。

内部配置方面，仰望U8应用了23.6 英寸主副驾屏幕环绕 12.8 英寸 OLED 星河曲面屏，配备了丹拿音响、星环座舱等配置，搭载的比亚迪 “天神之眼” 智能驾驶辅助系统 BAS 3.0+能够带来更优的智能化体验。

值得一提的是，仰望U8的浮水功能为应急功能，与纵横G700的主动浮水功能有着显著差异。

若用价格给 “船车融合” 分个档，仰望 U8 是 100 万级的 “豪华安全款”，纵横 G700 是 40 万级的 “实用探险款”。

前者把浮水做成 “应急安全盾”，搭配无图智驾与丹拿音响，满足城市精英 “偶尔撒野、日常体面” 的需求；后者把浮水做成 “主动探索工具”，靠推进器与超长续航，成为越野玩家 “横渡江河、穿越无人区” 的底气。没有谁比谁更高级，只有谁更贴合用户的钱包与需求。