浪花拍在车门上溅起半米高，车身像快艇一样劈开1.2 公里宽的江面，这可不是电影片场，而是捷途纵横G700的上市前的“水上测试”。

10月19日，这款能“横渡长江”的硬派SUV捷途纵横G700上市了，新车共推出7款车型，售价区间为32.99-42.29万元，限时超级焕新价为30.49-38.99万元。

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而搭载方舟两栖系统的至尊航行版预定价为70万元。没错，就是能台用时22分钟，横跨长江的版本。

根据官方的介绍，成都车展盲订期间，纵横G700创下了3小时订单破万、7小时狂揽21076台的成绩。而正式预售开启后，24小时订单更是飙升至32891台，市场热度可见一斑。

不过，或许是因为横渡长江的宣传太过炸裂了，以至于纵横700很多产品亮点被大家忽视了。

2.0T双电机插混系统、百公里加速4.6秒、空气悬架+CDC可调阻尼减振器华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统等等....如果抛开能当船开不谈，单就性能来说，放在硬派越野市场，纵横700也是和能打的。

水上航行的“黑科技”

对于纵横700 ，大家还是比较关注其能在水上航行的功能。

从现场来看，纵横700从芜湖长江边的黑沙洲渡口出发，最后到了南垄汽渡渡口，江面宽大概1.2公里，水流速度每小时5到10公里，整个过程用了22分钟，一共走了1480米。

纵横700之所以能当船开，是因为其搭载了“纵横方舟技术”，这技术把造车和造船的本事结合到一块儿了。

对了，这里补充一个冷知识，了解奇瑞的人可能知道，奇瑞不仅会造车，旗下还有自己的造船厂，据说已经具备造远洋货轮的能力。

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而说回这套“纵横方舟技术”，它与比亚迪仰望U8的“浮水模式”不同，纵横G700依靠车尾两个专门配备的推进器来实现水中航行，每个推进器功率达15kW，峰值功率可达18kW，转速高达每分钟9000转，总共可产生3000N的推力。

这样的推力足以保证重约3吨的纵横G700在水中以7公里/小时的速度稳定航行，持续行驶时间可达1小时以上。

另外，纵横G700的“方舟技术”采用通道主动密闭+整车智能感知，涉水部位借鉴船舶级防锈技术，并配备了军工级涡轮推进器。车辆满载时排水量达4吨，吃水深度1.05米，乘员舱耐水压20千帕。

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而且，为了防水，让3 吨重的车身在水里 “漂得稳”，G700 在密封性上做足了功课。

官方称纵横700的车身本体采用一体式无孔油漆工艺，四门门框处设置三层 EPDM 密封胶条，配合激光焊接技术，车身气密性较传统工艺提升 40%，为防水性能奠定基础。

更狠的是涉水能力，在IP68级防水加持下，纵横G700的涉水深度在空悬模式下可达970mm，远超坦克700（800mm）和豹8（750mm）等竞争对手。

3吨巨兽跑出4秒级的加速

纵横G700搭载了一套鲲鹏超能混动CDM-O系统，该系统由2.0T D混动专用发动机、P1+P3+P4 三电机及 2 挡 DHT变速箱组成。

其中发动机热效率44.5%，采用米勒循环与双涡管涡轮增压器，最大功率 155kW，在 1500rpm 即可输出 380N・m 扭矩。

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电驱系统方面，P1 电机负责发电与启动，P3 电机与发动机并联驱动前桥，P4 电机独立驱动后桥，形成真四驱架构。这套系统解决了传统混动 “馈电失四驱” 的痛点，即使电池电量在极低的情况下，仍可通过P1 电机发电维持四驱状态。

值得一提的是，新车全球首发了2 挡 DHT 纵置变速箱，采用无离合设计，换挡间隙小于 50ms，传动效率达 97.6%。

越野场景下，变速箱可锁止在低速挡，速比放大至 5.2，配合前后电子牙嵌差速锁与能量中锁，轮端最大扭矩可达 16000N・m，陷沙脱困时间较坦克 500 缩短 30%。

在这些硬件的加持下，纵横700的综合功率665kW（折合 904 匹马力），综合扭矩更是达到了惊人的1135N·m。

这让整车重量约3吨的纵横G700百公里加速时间仅需4.6秒，跻身“4秒加速俱乐部”，动力表现媲美豪华性能车的V8发动机。

无论是沙漠冲坡还是日常超车，G700都能提供充沛的动力保障，轮端扭矩在沙漠冲坡时能稳定输出18000N・m。

最后续航和能耗方面，新车搭载39.6kWh 三元锂电池组，支持 800V 高压快充，23 分钟可完成 0-80% 充电，纯电续航最高150km，配合100L的打游戏那个，满油满电状态下综合续航 1400km，其中馈电油耗 7.2L/100km。

对于纵横700这样一台吨位巨大的硬派越野来说，这样的能耗表现已经相当不错了。

全地形征服的越野能力

作为一款硬派越野SUV，纵横G700的越野配置堪称豪华。在2025环塔拉力赛上，未改装的纵横G700征服了65%沙漠路段，整场比赛下来，总共拿了7个赛段奖项，最终获得新能源组厂队第二名。

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首先来看底盘，纵横G700采用梯形车架与车身分离式设计，纵梁截面尺寸达 180×100mm，采用屈服强度 1500MPa 的热成型钢，占车架总重量的 38%。车架前端集成 3 级溃缩吸能结构，在沙漠冲坡落地时可吸收 70% 以上冲击载荷。

同时，新车全系标配的智能空气悬架，采用双气室结构，可实现120mm 行程调节（180-300mm 离地间隙），配合 CDC 电磁减振器，阻尼调节响应速度达 20ms。

当然，作为硬派越野，三把锁也是少不了的。纵横G700配备了三把前后牙嵌式差速锁，能够在各种环境下避免打滑，顺利脱困。据介绍，在300米坡长、60%坡度的条件下，10分钟内直拔15次能够做到0衰减，稳定输出380kW。

纵横G700还融入了XWD²超级全领域智控系统，通过双目视觉AI与传感器，实现双模态越野地形识别，支持14种越野模式，还配有一键万能的X模式，即便新手也能轻松越野。

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在通过性方面，纵横G700的接近角达35°，离去角28°，最大离地间隙350mm，远超竞争对手坦克700（最高280mm）。

更实用的是后轮转向功能，不仅能进一步提升大车的灵活性，而且低速时后轮与前轮反向转动，可以实现“蟹行模式”。

不仅如此，面对极限的越野情况，车辆还标配外挂式制氧机与后备箱AED设备，制氧机氧浓度达 93%±3%，流量调节范围 1-5L/min，可满足 4 人同时使用；AED 设备支持远程指导功能，通过卫星链路获取急救操作指引。

华为乾崑智驾ADS 4.0 的“越野适配”

智驾方面，纵横G700共搭载两种系统，分别为猎鹰500辅助驾驶和华为乾崑智驾ADS4.0。猎鹰500支持高速NOA和辅助泊车功能。

而ADS4.0则搭载WEWA世界模型，配备1颗激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达共27个智能传感器，支持高速/城市领航辅助驾驶、智能泊车、全向防碰撞预警系统等功能。

另外，其特有的“越野领航模式”支持轨迹记忆与复现，可保存 5 条常用路线。而且，即使在无信号区域自动调用。

这是因为其内置天通一号卫星终端，支持双向语音通话与短报文传输，在可可西里等无地面信号区域，可实现120 字符 / 分钟的信息发送速率。终端采用可升降天线设计，信号捕获时间小于 30 秒，通信覆盖除两极外的全球范围。

豪华舒适配置

纵横G700 在“豪华”和“舒服”这两块儿也下足了功夫。

内饰部分，纵横G700的设计与外观一样，采用了方正为主的设计。为了提升质感，采用了大面积的皮质包裹，并且在多处细节加入镀铬元素进行点缀，搭配15.6英寸悬浮式中控屏。

新车中控台前端还带有一块35.4英寸贯穿式显示屏（天际屏）等元素，提升车辆的高级感，并可自定义显示信息。

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座椅部分，该车有五座布局和六座布局，可以对不同需求的人群有针对性的照顾和选择。而且，座椅用的是北美优质牧场的Nappa 真皮，有通风、能加热，还有八点按摩功能。

新车配备7.1.4哈曼音响系统，峰值功率1500W。高配车型的音响用的是莱斯康系统，跟劳斯莱斯上的一样。光扬声器就有18个，还配了 16 通道的独立功放。

AQS空气质量监测系统，搭配双层流空调，温暖节能防起雾。还有超大纵深冷暖箱，支持-6至50度调节。外挂制氧机长途弥散供氧，可保障高原行车安全，守护用户健康。

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从目前市场情况来看，捷途纵横G700将会与方程豹豹8、坦克700新能源、丰田普拉多等硬派越野SUV展开竞争，同时还会与问界M8、领克900、理想L9、蔚来ES8等城市家用型SUV竞争，有望成为大型SUV市场的搅局者。

在产品力方面，它有不错综合实力，能够同时满足越野爱好者对通过性的需求，以及家庭用户对舒适性、实用性的追求，而且，在华为乾崑智驾ADS 4的加持下，辅助驾驶也是当下第一梯队。

另一方面，相较于同级别竞品，其定价更亲民，纵横G700的售价为34.99-42.99万元，这一价格明显低于同级别国际品牌车型，也比直接竞品方程豹豹8的37.98万起售价低近3万元。

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不过，对于捷途品牌，纵横G700则是捷途品牌朝着更高端方向的第一次试探。

目前，捷途的产品矩阵主打的就是SUV车型，用更高端的产品，更先进的越野技术，来提升品牌价值和声量，以此反哺其他车型，这也是纵横G700这款车的意义所在。

对于捷途纵横G700，大家觉得如何呢？