冲刺最后一个季度。  

买车的人，应该都有感知，很多地方的“以旧换新”补贴在收紧，乃至于暂停了。而我们望着很快到来的2026年，也深知另外一个事实，新能源购置税补贴，也要退坡了。

这些注定要消失的“促销福利”，真的以倒计时的形式摆在我们面前时，感知或许会更深刻一些。

而今年的九月十月，也注定了“更加沸腾”。再不买，真的就晚了。

我们继续“老传统”，盘点下9月新势力们的销量情况。

零跑要冲击7万台了

如果你没有一直跟踪新势力的交付情况，我现在冷不丁告诉你，零跑汽车9月交付了66657辆，你一定会惊掉下巴。试问，今夕是何年？接近7万辆，这还是新势力“小打小闹”的水平吗？

确实，零跑完全可以将自己归入“主流车企”了，就在最近数月，完成了“三级跳”，从月销4万、5万，直到如今超过6万辆，而将来迈上7万辆，几乎是预料之中的事情。

更关键的是，零跑手里的牌还非常多，接下来会有两款新车：一款是个性小轿跑Lafa 5，另一款是大三排旗舰D19。

真要拼价格，拼配置，零跑没怂过。于是，你能看到，即便是一台纯电小车，Lafa 5也将配备激光雷达。至于D19，兴许能看到更多的旗舰诚意。

“蔚小理”的新宿命

9月，各自丰收。即便“蔚小理”是一个过气的词，但这三家仍然是新势力中非常重要的观察样本，而值得欣喜的是，它们各自找到了新的增长点。

蔚来9月交付34749辆，同比增长64%，环比增长11%，站定“蔚三万”，而且创下了历史新高。

今年的蔚来是幸运的，旗下三个品牌，各自的新车都打响了。

像萤火虫，9月交付5775辆，环比增长超32%。当初谁能想到，就是这么一台有点争议的高端小车，销量居然超出了预期。

乐道也迈进了“向上的路”，凭借L90翻身了，9月交付15246辆。

蔚来NIO品牌9月交付13728辆，第三代ES8刚刚启动交付，价格有一些小小的震撼，第四季度会贡献更多的销量份额。

小鹏9月交付了41581辆，同样可以说是“蒸蒸日上”，首次破4万辆，再创新高。

新车P7果然又成爆款，已经迎来1万辆新车下线，同时，MONA M03继续走俏，交付持续过万。

后三个月，小鹏如果可以稳定跃上4万辆新台阶，那又将进入历史新阶段。

技巧无他，只要将旗下SUV产品（G6、G7、G9）的销量再“拔一拔”就好了。

理想开始收复失地，9月交付33951辆，环比增长19%。

关注《数读》的老粉们都知道，理想目前遇到的窘境，来自于两方面：1、增程市场卷出了花；2、纯电市场没有真正打开局面。

经过一年多的岁月沉淀，MEGA有些无心插柳，卖得真不错，属于吃透了50万以上纯电MPV市场的用户需求。

这也给了理想汽车比较多的信心，只可惜，i8没有一炮打响，继续做时间的朋友了；i6的上市，带来了新的转机。

价格是23.98万元，续航达到了720km，有空气悬架、冰箱彩电，甚至还有一个前备厢，而且还请了易烊千玺做代言人。

据悉，订单表现还可以，后三个月，理想汽车相当有信心，重回4万辆以上的交付水准。

小米、鸿蒙智行，节节攀升？

9月，小米汽车交付超4万辆，历史首次。

小米不缺订单，唯一卡住交付的，只有产能了。

但有一个隐隐的危机，当前的舆论对小米相当不友好。无论是玩梗，还是真吐槽，这类负面舆情正在寻找一个真正的倾斜口，小米汽车还是要特别重视的。

鸿蒙智行9月交付52916辆，环比增长18.7%。

很多时候，只要你持续讲，耐心讲，大家是能接受很多既定事实的。

就比如“鸿蒙智行”这个品牌联盟，以及华为与各家车企的合作形式。“五个界、十款车”，矩阵已成。

在华为的版图里，“造不造车”已经不重要了，以鸿蒙智行的方式，立稳脚跟，已经达成了既定的目标，而且产品覆盖面广，只待收获果实就够了。

其他品牌，各自如何？

极氪科技集团，9月销量51159辆，同比增长8.5%，环比增长14.1%。

在这个合并的集团里，极氪品牌9月销量为18257辆，领克品牌9月销量为32902辆。

有人还是好奇，为什么要合并？资源高效利用，产品互相协同。

那么，怎么协同呢？极氪向上，领克向宽。

从最新的产品布局中，我们更能看清这一点，极氪9X上市，价格在50万级上下，锚定了“有钱有闲”的高净值客群；领克900同样是大三排SUV，但明显冲着更广的用户人群去的，这就是“向宽”。

不同的产品，有不同的定位，这就是协同的意义。

深蓝汽车，9月销量为33626辆，同比增长48.1%，环比增长19.1%。

有一说一，深蓝的产品还挺多的，目前主销的看两款：深蓝S07和深蓝S05。

你对深蓝汽车的印象是什么？有些家用，又有些科技，而这恰恰是主流家庭用户的购车需求。深蓝汽车瞄准的，就是这两个点，于是，他们很早就切入增程赛道，又很早与华为达成合作，用上了华为的ADS。

有时候，成功的道路真的就那么简单。

智己汽车9月销量为11107辆，环比增长81.8%。切换到增程赛道之后，智己LS6一下就打通了任督二脉。

而且，我们仔细去看智己的设计方案：66kWh的大电池，忽然就解决了很多问题。纯电续航很长，达到450km，完全可以当一台纯电车使用；发动机“高效发电”的冗余空间更大了，油耗只会更低。

同时，像发动机的噪音问题，冬季电池续航问题，都在“大电池”面前迎刃而解。

毫无疑问，接下来增程的进化路线，还会在“大电池”的道路上狂奔。

9月，岚图汽车交付15224辆，环比增长12.73%，又往上走了走。

接下来，岚图汽车将继续“筑高”，推出大型轿车追光L，以及大型SUV泰山。

岚图明显是用非常高的规格在打造泰山这款车，同样是“大电池”方案，全系配备65kWh电池包，CLTC纯电续航370km，加上油箱，综合续航达到1400公里。

最重要的，配备了华为ADS 4高阶辅助驾驶系统，用上了4颗激光雷达，满配冲锋，就这么直白。

阿维塔9月销量为11028辆，连续7个月销量破万。换了掌舵人，又要冲击港股IPO，阿维塔的内部改变有点大。

另外，阿维塔喊出了“战略2.0”的口号，全力推进产品升级、技术升级、服务升级与全球化进阶。只是，今年没有更多新车消息，如何卖好现有的车，是一个必答题了。

东风奕派9月也有了高歌猛进的势头，30256辆的成绩跻身“新势力3万俱乐部”，同比增长15.8%。

此外，随着与华为等伙伴的深度合作落地，以及全球市场的持续开拓，东风奕派也呈现出“央企新势力”在新能源智能化赛道上加速前行的势头。

写在最后

九月不错，成色很足，叠加十一长假出行热，汽车市场的表现是令人欣喜的。

最后一个季度，补贴正在说“拜拜”，应该会刺激更多的购车需求吧，拭目以待了。

本文作者为踢车帮 晞贝