奇瑞的进化轨迹，正是中国汽车产业从“规模输出”到“价值引领”的缩影。尹同跃带领下的奇瑞，正用28年的坚守与创新，书写着中国汽车产业的“不客气”时代。

文 / 张敏

“今年，我们要响亮地喊出：奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气了’！”

10月18日，安徽芜湖，奇瑞全球创新大会现场，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃站在聚光灯下，声音坚定有力。台下，八种语言的同声传译此起彼伏，仿佛在诉说着中国汽车产业正在经历的历史性转变，从“产品输出”到“标准对话”的质变。

这场以“创新·智领全球”为主题的盛会，不仅发布了十余项全球领先技术、三大生态合作突破，更展现了一套完整的创新体系。尹同跃掷地有声：“更重要的是，技术奇瑞，要成为全球化高科技生态集团。”

“不客气”的三级跳

回顾奇瑞的“不客气”宣言历程，尹同跃将其定义为三个阶段的战略升级。

新能源不客气解决的是“有没有”的问题，智能化不客气解决的是“好不好”的问题，而现在的全球化创新体系不客气，要解决的是“强不强”“稳不稳”的问题。

“不客气也是给自己打气”，尹同跃进一步解释道，前两个阶段，我们是在补课，是在追赶。现在，奇瑞要做的是超越，是引领。通过建立覆盖新能源、智能化、AI化等领域的全球化创新体系，让奇瑞拥有“反内卷”的能力，这才是可持续国际化的关键。

这个战略转变的背后，是尹同跃对当前汽车产业的深刻洞察。当前的竞争已经不是单一产品、单一技术的竞争，而是整个生态体系的竞争。奇瑞要打造的，是一个能够自我进化、自我革新的创新体系。

二十多年技术积累，让奇瑞的研发更具针对性和精准度。尹同跃对此有着清醒的认知：技术研发不能只看纸面参数，要盯着用户在真实场景里的“难”。用户怕混动省油不省钱、怕越野车涉水深了不安全，技术就要瞄准这些真痛点。

用户导向的研发理念，在奇瑞的具体技术突破中得到了充分体现。在混动技术领域，鲲鹏天擎混动专用发动机实现了48%的实际热效率。

与之配套的“1+1+3”黄金增程系统，进一步覆盖了“城市通勤用电、长途出行用油”的全场景需求，形成了无短板的动力解决方案。尹同跃透露，这套系统已经实现了在零下30度极寒环境和45度高温环境下的稳定运行，真正做到了“全气候适用”。

更令人惊叹的是“纵横方舟”水陆两栖技术的突破。这套让捷途纵横G700成功横渡长江的系统，通过IP68级核心零部件防水、970mm空悬涉水深度和车尾专用涡轮推进器，解决了传统越野车“涉水怕短路、深水难通行”的核心痛点。

很多用户开越野车去野外，遇到深水路段就慌。奇瑞通过技术创新，让纵横G700能在长江5-8km/h流速、15-20m水深中安全横渡，把“全地形”从口号变成了现实。

值得一提的是，尹同跃表示，希望这项技术专属于纵横。“我们希望通过强大的全球化创新体系，让技术‘喷涌而出’，让我们的‘技术货架’越来越丰富，让每一个品牌都有自己的‘专有货架’，这样就能赋能每个品牌有不同的定位。例如越野，纵横G700有过长江的推进器技术，别的品牌最好就不用了，只给纵横用，这样就有了差异化的特色。”尹同跃如是说。

如今，奇瑞琳琅满目的技术货架上，已经摆上了新一代AI智能车架构、犀牛电池、轴向磁通矢量双电机、Carmind智能体、即将量产的L4级自动驾驶等一系列尖端科技，构建起覆盖操控、智能、未来出行的全场景技术矩阵。

不仅布局当下，奇瑞更要展望未来。尹同跃看到了更大的发展空间和更广阔的创新蓝图。

“汽车L3、L5之后就是一个道路机器人。”谈及车企为什么做机器人，尹同跃表示，因为机器人与汽车的很多底层技术是共通的。电子架构、算法、操作系统、感知系统、云平台等都可以直接延展，不一样的可能主要是车轮、两足或四足等结构差异。

有一次在马来西亚，奇瑞展示了机器狗和机器人。当地政府官员看后很感兴趣，问能不能开发机器猴。因为马来西亚棕榈油产量很大，采摘不及时，棕榈果烂了，损失就会很大。但人工采摘一方面存在危险性，一方面高峰期劳工难找。那位当地官员说，如果有机器猴，能够识别果子，只要有电，24小时干，就很简单。

在尹同跃看来，汽车技术是打开新赛道的“万能钥匙”：“电子架构、算法、操作系统，稍微改改就能用在机器人上。汽车量大，能把机器人成本拉下来，日常生活中，可能买多个品类机器人，既能做家务，还能陪伴，这市场该有多大？”

采访中，尹同跃还特别强调了安徽的科技优势：“量子计算、核聚变、深空探索三大装置都在这，我们要发挥‘大国机制’+市场驱动的双重作用，让创新资源和产业资源像‘拧麻花’一样紧密缠绕，比如量子测量能提升汽车安全感知，核聚变能探索能源自由，这些‘未来技术’落地了，就是新的增长曲线。”

全球智慧“双向奔赴”

在尹同跃看来，单一企业的创新资源总是有限的，必须打破围墙，让全球智慧汇聚起来，形成创新共同体。

从2024年起，奇瑞联合全球100多所高校启动了4000多项“星火课题”。这种合作并非简单的项目外包，而是通过无边界的、开放的“开阳实验室”集群，聚焦从0到1的原始创新，以“小步立项、滚动牵手、多头输出、沿途下蛋”的灵活机制，打通科技转化的“最后一毫米”。

尹同跃用“双向奔赴”来形容这种合作模式。“高校的院士、专家们也需要一个产业的落脚点，我们可以从产业化角度帮助发掘和判断商业价值。”尹同跃表示，论文不仅是写在纸上，还要写到零件上、写到产业上，这是奇瑞想做的事。

这种创新模式已经取得了显著成效。例如，奇瑞与南洋理工大学合作的混动核心部件项目，仅用18个月就实现了从实验室样品到装车应用，创造了产学研协同的新速度。

在产业生态层面，奇瑞的布局同样深远。奇瑞绿能与中安能源合作推进的“千站超充”计划，被尹同跃视为“车能融合的关键一步”。

光靠车企造好车不够，还要联合能源企业建好用的充电网络。通过V2G技术让汽车变成“移动储能站”，这不仅能解决用户痛点，还能为能源行业做贡献，这才是生态的价值。

在尹同跃看来，从技术研发到基础设施，每个环节都不能断，这样才能构建真正的智慧能源生态。奇瑞也因此更加坚定了“全链条布局”的决心。

而在品牌生态建设上，奇瑞也在探索文化赋能。“品牌不只是产品，更是客户生活方式的体验。”尹同跃表示，现在中国车展上抢眼的造型少，文化表达不足是原因之一，奇瑞希望每个品牌都有差异化的文化标签，打造情绪价值和文化认同。

质量比销量更重要

在创新突破的背后，是尹同跃对质量的执着坚守。在尹同跃看来，质量是真正的长期主义。他特地说起了两段故事：

一个是最近，尹同跃在一汽工作时候的一位老领导特地打来电话提醒道：“奇瑞今天的规模已经不小了，再追求销量意义有限，要追求成为中国品牌的质量代表、经营质量的标杆，站上质量的高峰！”

另一个是很多年前，有个CKD项目曾从德国引进零部件，其中部分存在瑕疵，后来这些零部件修复之后重新被使用。但一位从德国本部来的质量工程师看到后，竟当场失声痛哭，认为这有损他们的品牌形象。

这种深入骨髓的质量意识、品牌意识，让尹同跃感慨。他认为，如果有一天，奇瑞也有员工因一个质量问题而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那奇瑞就真的离世界级品牌不远了。

任何时候，都不能做舍本逐末的事。这也让奇瑞形成了一条坚定的信条——质量比销量更重要，创新比利润更重要！

全球化战略进阶

奇瑞的全球化战略，早已超越了“产品出口”的初级阶段。尹同跃将其定义为“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的全球化战略。

“我们通过创新赋能，开发极有竞争力的全球化产品，把产品卖到德国，就要有德国车的味道；把产品卖到日本，就要有日本车的味道。”尹同跃直言，要实现产品出海、技术应用出海，让更多的百年老店、更多的全球伙伴共享奇瑞的技术和平台。

目前，奇瑞在德国、巴西、日本等地设立的8大海外研发中心，正在经历这种“定位转型”。而全球1+7+N的研发网络，不是简单的地理分布，而是跨区域深协同的体系，每个中心都是技术策源地，这样才能造出贴合当地用户的车。

未来奇瑞计划建立的26个海外研发中心，将进一步强化这种本地化能力，让技术突破更适配不同市场的监管与需求。

支撑这一转型的，是奇瑞深厚的市场根基。截至2025年9月，奇瑞集团全球累计用户超1772万，其中海外用户超543万，产品销往120余个国家与地区，16个KD工厂实现本地化生产。

但尹同跃始终保持清醒：“2023年我去沙特调研，当地经销商说'买BBA是买品牌，买丰田是买可传承的资产，因为丰田保值'。我们如果不能从根本上提高质量可靠性，不能建立'安全、可靠、高端'的形象，所谓出口第一只是规模表象，不是实力。”

更具行业意义的是“标准输出”的突破，这才是中国汽车在全球价值链中地位提升的关键。这也是“体系化出海”的核心——不止于卖车，更在于输出技术标准与行业方案。

管理创新与长期主义

支撑奇瑞持续创新的，是独特的企业文化。尹同跃重点提到了“四心四力”。

“一是好胜心，得逼着自己往前跑，让别人看不到背影；二是好奇心，对未来、对新事物要敏感；三是自信心，要相信中国品牌能做好，相信奇瑞的技术和质量；四是敬畏心，敬畏同行，敬畏市场的规律，敬畏客户的需求。”

尹同跃进一步阐述了“四心”在实践中的体现：有好胜心，才会不甘心只做跟随者，才会有混动热效率做到48%，有越野车横渡长江；有好奇心，才会敢碰机器人、量子这些新领域，哪怕一开始不懂也要学；有自信心，才敢进入别人想去不敢去、不能去的地方，才能勇于进入高法规高挑战市场；有敬畏心，才会把质量当生命线，不敢因为销量增长就放松对用户的责任。

而“四力”，则是把“四心”落地的具体支撑。“第一是领导力，汽车行业链条长，上游下游都是生态伙伴，得学会带大家一起干，而不是自己单打独斗；第二是学习力，我现在也在学神经网络、AI训练，跟搞人工智能的年轻人交流，不能当‘老古董’，听不懂他们的话就没法一起创新；第三是想象力，不能只盯着眼前的车，要想未来的出行、未来的生活，比如核聚变怎么解决能源问题，量子技术怎么让汽车更安全；第四是沟通力，不仅要跟员工、客户沟通，还要跟科学家、合作伙伴沟通，把不同的想法拧成一股劲。”

尹同跃坦言，正是这份文化共识，让奇瑞在面对全球竞争时能始终保持清醒与坚定。技术创新提供“破局之力”，文化创新凝聚“共生之智”，管理创新夯实“运行之基” ，三者协同则构成奇瑞“全球化创新体系不客气”的底气。

这份坚守已经结出了丰硕成果。2025年1-9月，奇瑞集团累计销量突破200万辆，同比增长14.5%；新能源汽车销售587545辆，同比增长77.1%，稳居行业前五；出口量达936428辆，同比增长12.9%，平均每25秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外。

9月25日，奇瑞汽车在港交所主板挂牌上市，开启国际资本市场新征程，实现销量规模、新能源、出口、品牌、资本市场的“五大历史突破”。

面对这些成绩，尹同跃保持着一贯的理性：“有人问我，上市后怎么让投资者赚钱？我的答案是回归本质——企业运营健康才是根本。”

他强调，奇瑞要做百年老店，要靠文化传承。长远主义的背后，还是文化。

面对行业的浮躁氛围，尹同跃提出了“以慢打快”的思路。

“现在行业里有些‘快节奏’，今天出个概念，明天就要量产，很容易冲到沟里去。”他说：“慢不是躺平，是把质量、经营做好，稳步走。我们这两年强调‘不争为争’，就是不想陷入低质内卷——别人拼销量的时候，我们拼质量；别人拼配置的时候，我们拼生态。”

聊到与硅谷的技术竞速，尹同跃坦言有紧迫感：“硅谷一年的算力增量是过去20年总和，后面可能半年、8周就达历史总和。”

但他并不焦虑：“湾区人才厚、还努力，我们就要多攒人才、提效率，缩短差距再超越。奇瑞的'第二、第三增长曲线'都在布局，以后Robotaxi随叫随到，私人用车可能减少，但机器人、能源服务、出行生态，都是新的机会。”

奇瑞做产业延伸的前提是主业必须做强。做强不是销量数字的堆积，更不是阶段性强大，而是像丰田一样，具有很强的抗风险生态能力，最大程度降低战略失误。

“人生就二三十年干事的时间，一晃就过了。”尹同跃感慨道，作为汽车人值得骄傲和自豪的是，不仅造了好车，还能用技术改变一个行业，让中国品牌在全球有分量。

无论科技如何进步，只有走出短视与浮躁，回归长期与本质，奇瑞才能成为值得尊重的世界级品牌，中国汽车才能真正登上全球品牌高峰。

从2022年科技DAY的产品展示，到2025年全球创新大会的体系共建，奇瑞的进化轨迹，正是中国汽车产业从“规模输出”到“价值引领”的缩影。

尹同跃带领下的奇瑞，正用28年的坚守与创新，书写着中国汽车产业的“不客气”时代。这个时代，不仅关乎技术突破和市场扩张，更关乎中国制造业的价值重塑与精神传承。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。