被誉为“工业奇迹”的本田飞度，如今早就没有奇迹可言。

2025年10月份，飞度交出了一份月销仅3辆的史上最差成绩单，整个市场为之哗然，毕竟这个数字很难让人联想到它曾经在市场创造的辉煌。而根据时代财经报道，现款飞度甚至已经处于清库状态，不再安排投产。

回溯飞度的发展史，以前它确实是“真神”，甚至汽车圈还一度出现了“不看品牌，五十万以内最好的车是飞度”的热梗。虽然很多人都觉得这是说大话，但作为曾经小型车的销冠，飞度无疑叱咤风云过中国汽车市场。

最经典的是第三代飞度（代号GK5），搭载1.5L地球梦发动机，能输出131马力，零百加速8秒级，“平民超跑”的名号自此响彻车圈。

值得注意的是，飞度不仅是代步车，更是改装文化的核心载体，年轻人花小钱就能实现动力升级，使得二手市场保值率也居高不下。数据显示，2015-2019年，飞度的销量都能突破10万辆，是小型车市场的绝对标杆。

时过境迁，飞度的辉煌已然不再，但任谁都没想到，它能跌得如此惨。

然而，若是关注过这几年中国汽车市场的发展，似乎也不奇怪飞度的悲哀命运，毕竟其产品力与当今市场需求严重脱节了。

以前年轻人买车，追求耐用、实用、经济性高；可现在年轻人买车，要看智不智能，能不能联网，语音控制能不能用等等。很显然，现款飞度已经非常落后了，8万多的起售价竟然没有中控屏，而顶配版才有的8英寸屏幕，车机系统又反应迟钝，功能还单一，也不难怪被车主自嘲“开这车像穿越回90年代”。

对比同价位国产电动车，诸如海鸥、吉利星愿配备的智能座舱系统、大屏幕、语音控制、在线导航，飞度的智能化水平相当于“无”。

与此同时，现款飞度的动力还下调至124马力，“平民超跑”的核心卖点彻底消失。再加上在成本方面，小型电动车叠加新能源车免购置税、限牌城市直上绿牌等政策，以及纯电动的用车成本，飞度的经济性也没了优势。

不过，飞度的衰落不仅仅是单一产品的失败，更是广汽本田乃至整个传统合资品牌困境的缩影。数据显示，2025年前10月，广汽本田累计销量仅为25.96万辆，同比下滑26.16%。这个成绩，已经比不上零跑、 问界、小鹏等造车新势力。

从现在的销量来看，燃油车时代的“广本叙事”似乎很难在新能源汽车时代讲下去。我们不否认，曾经的“技术宅”、“平民超跑”这些标签，让广本在众多品牌中脱颖而出，吸引了大量追求驾驶乐趣和认同感的年轻用户，再加上广本的产品质量和保值率也有口皆碑，所以它形成了完整的价值体系。

可在电动化与智能化浪潮的变革下，广本这一套体系就不好用了。先不说广本在燃油发动机上的技术优势，难以无缝平移到三电领域，而且旗下的车型智能化还严重落后，车机反应迟滞、功能单一，更别提使用成本也远比不过同级别新能源汽车。

除此之外，广本似乎还没有痛定思痛，推出的电动车在关键的续航、充电速度等指标上，与国内一线品牌相比并未建立起领先优势，卖的价格也高高在上，没真正放下身段，融入本土市场，还怎么谈竞争力呢？

写在最后

就像小型车市场的需求发生了翻天覆地的变化，如今整个中国市场的游戏规则也已经被彻底改写。而从飞度的跌落到广汽本田的落寞，其实也给合资车企们敲响了警钟，以前大家依靠百年积淀建立的光环正在减弱，要想站稳脚本，就必须要用全新的技术来拥抱智能化、电动化，不然时代抛弃你的时候是招呼都不会打的。

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