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被誉为“工业奇迹”的本田飞度,如今早就没有奇迹可言。
2025年10月份,飞度交出了一份月销仅3辆的史上最差成绩单,整个市场为之哗然,毕竟这个数字很难让人联想到它曾经在市场创造的辉煌。而根据时代财经报道,现款飞度甚至已经处于清库状态,不再安排投产。

回溯飞度的发展史,以前它确实是“真神”,甚至汽车圈还一度出现了“不看品牌,五十万以内最好的车是飞度”的热梗。虽然很多人都觉得这是说大话,但作为曾经小型车的销冠,飞度无疑叱咤风云过中国汽车市场。
最经典的是第三代飞度(代号GK5),搭载1.5L地球梦发动机,能输出131马力,零百加速8秒级,“平民超跑”的名号自此响彻车圈。

值得注意的是,飞度不仅是代步车,更是改装文化的核心载体,年轻人花小钱就能实现动力升级,使得二手市场保值率也居高不下。数据显示,2015-2019年,飞度的销量都能突破10万辆,是小型车市场的绝对标杆。
时过境迁,飞度的辉煌已然不再,但任谁都没想到,它能跌得如此惨。
然而,若是关注过这几年中国汽车市场的发展,似乎也不奇怪飞度的悲哀命运,毕竟其产品力与当今市场需求严重脱节了。

以前年轻人买车,追求耐用、实用、经济性高;可现在年轻人买车,要看智不智能,能不能联网,语音控制能不能用等等。很显然,现款飞度已经非常落后了,8万多的起售价竟然没有中控屏,而顶配版才有的8英寸屏幕,车机系统又反应迟钝,功能还单一,也不难怪被车主自嘲“开这车像穿越回90年代”。
对比同价位国产电动车,诸如海鸥、吉利星愿配备的智能座舱系统、大屏幕、语音控制、在线导航,飞度的智能化水平相当于“无”。
与此同时,现款飞度的动力还下调至124马力,“平民超跑”的核心卖点彻底消失。再加上在成本方面,小型电动车叠加新能源车免购置税、限牌城市直上绿牌等政策,以及纯电动的用车成本,飞度的经济性也没了优势。

不过,飞度的衰落不仅仅是单一产品的失败,更是广汽本田乃至整个传统合资品牌困境的缩影。数据显示,2025年前10月,广汽本田累计销量仅为25.96万辆,同比下滑26.16%。这个成绩,已经比不上零跑、 问界、小鹏等造车新势力。
从现在的销量来看,燃油车时代的“广本叙事”似乎很难在新能源汽车时代讲下去。我们不否认,曾经的“技术宅”、“平民超跑”这些标签,让广本在众多品牌中脱颖而出,吸引了大量追求驾驶乐趣和认同感的年轻用户,再加上广本的产品质量和保值率也有口皆碑,所以它形成了完整的价值体系。

可在电动化与智能化浪潮的变革下,广本这一套体系就不好用了。先不说广本在燃油发动机上的技术优势,难以无缝平移到三电领域,而且旗下的车型智能化还严重落后,车机反应迟滞、功能单一,更别提使用成本也远比不过同级别新能源汽车。
除此之外,广本似乎还没有痛定思痛,推出的电动车在关键的续航、充电速度等指标上,与国内一线品牌相比并未建立起领先优势,卖的价格也高高在上,没真正放下身段,融入本土市场,还怎么谈竞争力呢?
写在最后
就像小型车市场的需求发生了翻天覆地的变化,如今整个中国市场的游戏规则也已经被彻底改写。而从飞度的跌落到广汽本田的落寞,其实也给合资车企们敲响了警钟,以前大家依靠百年积淀建立的光环正在减弱,要想站稳脚本,就必须要用全新的技术来拥抱智能化、电动化,不然时代抛弃你的时候是招呼都不会打的。
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