欧洲对中国车的态度转变，通过一些更权威的视角得到了进一步印证。

最近，英国最有影响力的汽车垂媒Carwow的主编Mat Waston在体验过奇瑞Tiggo 8后，直接给出了“Buy！”的高分评级，更有含金量的是，在他今年评测过的42款车中，这是第6个获得“Buy”的车型。

作为一名拥有20多年汽车行业经验的职业记者，Mat Waston的风格向来被评为“坦诚而不失专业”，对一个外来品牌来说，能让这些深谙汽车文化的评论者“愿意为它说话”，已然说明奇瑞Tiggo 8在产品、技术、体验等多个维度上全面赶超。

表面上看，Mat Waston那句“Buy！”只是代表“推荐购买”，但在获得这句“Buy！”的背后，却映射出奇瑞在过去两年中“闯关欧洲”的细腻缩影。

一直以来，欧洲都被全球车企视作最难啃的一块硬骨头，不仅仅是因为严格的法规限制，还有当地强势本土品牌构筑的认知围墙、以及审美固化的消费体系，都曾令想要踏足欧洲市场的中国品牌“有心无力”。但是如今，奇瑞却偏偏踏过这些关卡，打出了一记漂亮的逆袭局。

尤其在今年，奇瑞在欧洲市场的表现极具冲击力，数据显示，1-10月奇瑞在欧盟和英国共销售 171,147辆，同比增长2.4倍，必须承认，奇瑞此番突破的意义已经不再仅仅限于其本身，而是一个需要重新理解的行业事件。

当中国车企首次在欧洲市场实现这种级别的规模突破和品牌跃升，便不得不让人去重新审视中国汽车产业的全球竞争力。

在欧洲“杀疯了”？一场从量变到质变的必然突破

如果只是看销量数据，可能会认为奇瑞在欧洲是突然爆发，但身处这个行业的人都知道，如果一个非本地强势品牌能在最“挑剔”的市场活得“风生水起”，那么这种成功一定不是因为站上了某个风口，而是“跬步千里”的结果。

其底层逻辑在于，奇瑞“入欧”完成了一整套严密的逻辑推导过程，层层递进有条不紊，确保每个关键节点都能为突围欧洲高效赋能。对中国车企来说，要想敲开欧洲大门，拿到本地品牌控场场地的入场券是第一步。

所以，想把车卖到欧洲，首先要被当地政策法规许可，尤其是在车辆安全和品质上必须过关。一句话，要在欧洲卖车必须先有资格进入。虽然能进入欧洲并不代表能卖好，但如果连进入都做不到，那一切都是水中月镜中花。

在全球汽车品牌的眼中，欧洲法规设立的高门槛就是“天花板”一样的存在，比如ENCAP 五星认证，一向是车企最头疼的测试之一，更被行业视作“究极副本”。包括发动机、底盘、电子架构、安全配置……任何一环不够硬，都无法通关。

但奇瑞却凭借技术硬实力，一路过关斩将，旗下EBRO S700、S800均拿下ENCAP五星安全认证，立住了口碑。

技术取得入场资格后，下一步的考验就是如何让欧洲用户掏出真金白银，其实当Tiggo 8获得 Carwow“Car of the Year”的评价时，已经说明奇瑞正式进入到了欧洲媒体定义的“值得买”序列，同时，欧洲人的投票也在印证这一点。

在英国，Omoda & Jaecoo 9个月市占率突破2%，是当地最快达到这一成绩的汽车品牌之一，在意大利，2025年累计注册数11083台，10月单月合同数创历史新高，其中Jaecoo J7 SHS获得了当地PHEV市场10月销量第三。

在西班牙，S700位列紧凑型SUV PHEV和ICE双赛道上的TOP5，S800则在中型SUV的PHEV和ICE双赛道位列TOP3，还有S400，以及火爆预定中的S900，几乎在各个细分市场全面开花。

要知道，西班牙市场向来被日韩车长期统治，奇瑞能强势登榜，说明欧洲用户对中国品牌的价值认知正在从“便宜”转变为“值得”，并直接推动奇瑞从“进入欧洲”到在欧洲“卖爆”的关键转折。

随着奇瑞用技术这块敲门砖叩开欧洲大门，再用销量通过市场验证，看上去奇瑞入欧的使命已经完成，但奇瑞的目标不止于此。当海外品牌本着“在中国为中国”的战略使命在中国扎根时，奇瑞也要秉持“在欧洲为欧洲”的信念在大洋彼岸播下种子。

2024年奇瑞已经在西班牙建成与EV MOTORS的合资工厂，并复兴本土老品牌EBRO，还深入接入当地产业链，从生产、就业到绿色转型全面参与，成为中外汽车行业眼中的合资典范，当时S700的下线活动便获得了西班牙本地媒体高度关注，而且不乏西班牙国家电视台、西班牙《先锋报》等权威媒体。

一系列动作的铺开不仅提升了奇瑞的产业地位，还使其未来在政策、市场、供应链、品牌认知上拥有了更深层的战略优势，让奇瑞从“外来竞争者”真正升级为欧洲汽车工业的一部分。不难看出，奇瑞已经打定主意，一定要在欧洲“扎根生长”。

深耕欧洲结硕果，奇瑞全球化挺进深水区

奇瑞在欧洲的突破，对行业来说，是一片重点区域市场的胜利，而代入奇瑞的视角进一步打开思路，其实会发现背后还隐藏着它的全局考量。欧洲市场作为全球汽车市场的“制高点”，自然也是奇瑞全球品牌价值跃升的基点，只要能在这里站住脚，基本意味着品牌跨过了全球汽车产业的最高门槛，从而为进入其他发达国家市场反向赋能。

类似硅谷战略与创新咨询专家杰弗里·摩尔曾提出的“保龄球战略”，主要先攻克具有强辐射力的关键市场，也就是代表着核心的“球瓶“，那么就能借助该市场的影响力带动周边大片市场，进而实现整体市场的占领。

比如，在拉美、中东、非洲等地，消费者普遍认为“能在欧洲卖得好”的产品一定品质过硬。对于奇瑞来说，有了欧洲市场的销量和口碑背书，无论在这些已经攻占的地区进一步展开品牌升级动作，还是在“初芽新冒”的市场拓展规模，都将会变得从从容容游刃有余。

打着节拍、踏着节奏，在海外一路小步快跑的奇瑞加速“两面开弓”，刚在欧洲建立了强势技术品牌形象后，便迅速推出了全新品牌LEPAS，这一品牌主张为都市精英打造精致出行体验，并于印尼雅加达国际车展上带来了LEPAS“L8+L6+L4”的全明星产品矩阵，引发了强烈的当地舆论关注和市场反响。

作为东南亚的核心市场，印尼也是人口红利与结构升级叠加的战略腹地，未来很有可能成为重要的增量基地，因此印尼于奇瑞的意义不言自喻。但值得注意的是，这一动作其实还揭露了奇瑞全球战略中的一条“隐藏路线”，那就是借助多品牌策略，在多个区域进行差异化布局，LEPAS便是这枚关键落子。

在全球市场，奇瑞已经化身“多个品牌”扎根不同国家和区域市场。欧洲市场的CHERY、OMODA、JAECOO，主打技术合规与高端质感，锚定成熟市场的品质认可。西班牙的EBRO 依托本地化生产，深耕欧洲本土渠道。而印尼首秀的LEPAS，则聚焦新兴市场的生活方式升级需求，用年轻化标签开拓增量。

比如在印尼，这里虽然有着和欧洲市场不同的价值定位，但却可以凭借在欧洲市场验证过的可靠性，构成奇瑞在印尼的品质底气，各个品牌虽然在全球布局中使命不同，却能够共享奇瑞全球研发、供应链体系的底层支撑，形成“各打一域、全域协同”的完备格局。

奇瑞多元化品牌布局全球市场的做法，既是务实开拓海外市场的明智之举，更是锚定长期主义发展注重“韬光养晦”的务实之策。

在全球汽车产业发展史中，已经有无数跨国企业蹚过这条路，也反复证明了一点：全球化竞争的最终胜利者，不是单品牌卖得最猛的那一家，而是能建立多品牌、跨区域协同能力的车企。毫无疑问，如今奇瑞正在形成这种能力，并向全球化企业的目标全面迈进。

写在最后：

奇瑞在欧洲创造的这场逆袭，不只是一家企业的胜利，更释放了中国汽车产业的一次集体跃迁信号：一方面，中国品牌已经具备闯入全球最高标准市场的技术能力。另一方面，中国车企已开始深入当地产业链，而不是“外来卖家”。

更重要的是，当欧洲用户开始不再用“新品牌”来形容中国车，那么便说明全球汽车格局彻底迎来了重构时刻。那么面向未来，中国汽车的全球角色又将如何定义？这是奇瑞要解决的下一个问题，也将是整个中国汽车产业共同面对的新时代命题。