“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但大部分人会死在明天晚上。”

逛了2天广州车展后，我脑海中突然就冒出了马云曾经说过的这句话。2025年已经如此的卷了，但2026年绝不是那个“美好的后天”，而是“更残酷的明天”。中国汽车市场的淘汰赛正式进入下半场！

冷清的媒体日，火爆的公众日

作为国内四大A级车展之一，又地处温暖的南方，往届的广州车展还是挺热闹的。但是今年的广州车展，首日媒体日却有点冷清的感觉。从业这么多年，我第一次遇到这种大型车展入场不需要排队的。而且车企陆续发布新车、新技术的时候，展馆内也鲜有人山人海的感觉。是广州车展不重要了，媒体都不想来了吗？

个人认为，“想来”的并没有变少，而是“来不起”的变多了。车市内卷之下，车企要把车型价格打下去，那只能从其他地方抠了，上游供应商惹不起，下游的总能动一动吧？所以近两年的大型车展，愿意负担媒体机酒的品牌越来越少，一些和媒体合作的尾款一拖再拖。车市内卷，影响的不仅仅是一款车的价格，而是让整个汽车产业链都在发生巨大变革。

当我第二日再去的时候，情况有了明显变化：展馆前的那条路堵得更长了，入馆过安检开始要排队了，展馆内竟然有点人挤人的感觉了。公众日比媒体日人多可以理解，但是差别这么大是我没想到的。今年1-10月，中国乘用车市场零售销量为1925.6万辆，同比增长8.0%，可见大家的购车需求还是很旺盛的。特别是明年购置税政策将迎来变化，很多人也将购车计划前置了，所以车市内卷之下，当一名消费者还是挺幸福的。

上个月，乘联会秘书长发布了一组数据：2025年1-9月，汽车行业利润率为4.5%，仍低于制造业6%的平均水平。汽车行业，看似热火朝天，实则苦不堪言。

离场者与包馆者

有些人逛车展就是为了看看豪车、美女，中国的豪车还挺多，但是劳斯莱斯、宾利、保时捷这些超豪华品牌却一个没来。不仅如此，这届广州车展有超20个品牌集体“隐身”。车展的展台布置，从来都是市场格局的缩影。超豪华品牌为什么不来？中国整车进口量从2014年的143万辆降至2024年的70万辆，2025年上半年则仅有22万辆。北京现代、雪佛兰等合资品牌，则是靠背后的大集团撑着。而极星在今年前10个月仅卖出163辆车，如今已经关闭最后一家直营门店。有些品牌可能这次广州车展没看到，以后就看不到了……

与之相对的，是近两年包馆的自主车企越来越多。比如上海车展的时候，上汽集团就包了一个馆。这次广州车展，东道主广汽集团也包下了2.2号馆。当然，包馆这事少不了现在中国车市的“一哥”比亚迪。此前，比亚迪还会把仰望放在所谓的“豪车馆”，今年广州车展则是包下了整个2.1号馆，旗下所有品牌车型都在一个馆内展出。除此之外，比亚迪还在外场设置了智能街区和仰望U8应急浮水展示区。如此豪横并不是车企专属，鸿蒙智行以“五界”品牌包揽了半个展馆，并且设有乾崑独立展台。

正如《圣经·新约·马太福音》中的寓言：“凡有的，还要加给他叫他有余；没有的，连他所有的也要夺过来。” ‌车市的竞争正变得越来越残酷。

价格战在继续，技术战已开始

2026年车企们还会继续卷价格吗？是的，但是“只卷价格”的车企，很可能撑不到“明天晚上”。这届广州车展释放出一个信号是：价格战在继续，技术战已开始！

长安启源Q05将搭载激光雷达车型的价格打入了10万内，上汽名爵将MG4 半固态安芯版做到了9.98万元，激光雷达、半固态电池正式涌入红海市场，消费者终于迎来了“技术平权”。此外，比亚迪带来了千伏架构的汉L、唐L，岚图泰山搭载了超500线的激光雷达。哪怕有点边缘化的福特，也在烈马车型加入了“一二排一键成床”的小巧思。

不少自主品牌包括新势力，都是在2018年左右推出了转型战略，经过了七八年的沉淀，不少高精尖技术已经开始落地，甚至开始迭代了。所以我们看到，近两年是中国车市的技术爆发期，L3级辅助驾驶和半固态电池甚至固态电池，已经离我们越来越近了。当这类新技术带来跨越式的体验提升，没有技术优势的车型肯定会被市场淘汰或者边缘化。

写在最后

广州车展像是吹响了哨声——淘汰赛下半场正式开始！你觉得谁会撑不到“明天晚上”？