11月25日，京东联合广汽埃安、宁德时代推出的埃安UT Super正式交付，只是谁也没想到，这款被冠以“国民好车”的车型，却从风光上市陷入了退订风波。

作为京东跨界造车的“首秀”，埃安UT Super可是一经发布就备受瞩目。该车主打的是“换电模式”，整车购买方案只要8.99万，而租电方案更是只要4.99万，月租费“低至399元”，如此高性价比的产品，再加上还有京东的平台信誉、广汽的造车经验以及宁德时代的电池品质保障，使得这款车的订单量快速突破了5000辆。

然而，当车辆正式交付时，不少消费者才发现埃安UT Super“货不对板”。

这主要体现在几个方面：一个是“消失的天窗”。此前，在京东及官方宣传物料展示的图片中，都能明确看到“天窗”的配置，可在实际交付中，该车却没配备天窗，且不支持选装。对于消费者而言，这就涉嫌“虚假宣传”了，毕竟有些人就是对采光以及视野会有需求，看到宣传图上的天窗便默认是有这项配置才买的，但如今天窗“神秘消失”，那车主们难免会有落差，甚至感觉到被欺骗。

当然，天窗的消失只是冰山一角。让消费者更生气的是，发布会上重点推广的“399元/月租电方案”，其实背后也是暗藏玄机。根据官方表示，埃安UT Super配套的电池租用方案，单月里程限制是3000公里，如果超出里程，那超出部分要按0.2元/公里收费——这一关键信息在宣传阶段并未明确提示。

对于通勤距离较长的用户来说，这一限制意味着实际用车成本大幅增加。算一笔账就清楚了，比如说一用户每天上下班通勤80km，按照每月按22个工作日计算，通勤里程就达到1760公里，加上其他出行，还是有可能超出3000公里的限制。更别说快过年了，春节开车回家也是不短的路程，而超出里程就要额外收费。所以，京东没提前说明这种收费方式，那下了单的车主自然会觉得被套路了。

除此之外，发票开具的地域限制也让消费者不满。据悉，埃安UT Super仅支持开具上海和广州两地发票，这直接影响到了其他地区消费者享受本地新能源补贴的机会。对于动辄数千元的地方补贴来说，许多补贴要求发票必须由当地经销商开具，这一限制也意味着消费者享受不到几千甚至上万的补贴，显著增加了购车成本。与此同时，京东对于为何不能支持异地开票的疑问，并未给出正面回应，仅表示“会妥善处理用户疑问”。

那问题来了，此次埃安UT Super的退订风波，谁来背锅？

很显然，京东、广汽、宁德时代三方都难辞其咎。一来，作为渠道方的京东，汽车销售涉及配置、发票、政策等专业细节，但它却还是用电商“卖快消品”的思维做宣传，导致宣传与实际不符。二来，广汽埃安作为车企，对产品配置的话语权最强，可也没纠正宣传错误。三来，宁德时代的租电方案本是核心卖点，但“里程限制”这一关键条款却未在前期宣传中提及，让换电自由成了空话。

尽管面对舆论压力，京东已紧急更新购车页面，明确标注了里程限制、开票地等条款，并承诺推出“50元享1000公里”的里程增量包，可这种风波造成的诚信危机已经存在，而信任一旦破裂，修复绝非易事。

写在最后

归根究底，这是三方“各自为战”的结果。京东想借“好车”打开汽车业务市场，广汽想走量清库存，宁德时代想推广电池租赁模式，没人真正把消费者权益放在第一位。而此次退订风波也给整个行业敲响了警钟，“低价”不能以“减配”“欺瞒”为代价，否则根本撑不起消费者的信任；至于消费者也更该睁大双眼，对于五花八门的优惠要保持理性。

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